Туркменистан: рост количества ДТП

Независимые наблюдатели говорят, что уровень аварийности на туркменских автострадах приобрел угрожающие масштабы.

С 1 января вступили в силу новые правила дорожного движения, которые, согласно правительственному постановлению, направлены «на обеспечение безопасности на дорогах».

Разработчики новых правил учли требования международной Конвенции ООН по дорожному движению и ввели в них раздел, уточняющий обязанности всех участников, новые дорожные знаки и условия эксплуатации транспортных средств в жилых зонах.

Одновременно с введением новых правил был отстранен от должности заместитель министра внутренних дел Бердымухаммед Реджепов, в чьем подчинении находилась служба дорожного движения МВД, с формулировкой «за серьезные недостатки, допущенные в работе», что вызвано высокой аварийностью на автодорогах.

Государственная автомобильная инспекция была реанимирована в структуре туркменского МВД в 2007 году, после прихода к власти действующего президента Гурбангулы Бердымухаммедова. За три года до этого прежний авторитарный лидер, мотивируя борьбой с взяточничеством, ликвидировал ГАИ за ненадобностью, а функции службы дорожного надзора были переданы в Министерство обороны.

«Эксперимент, направленный на искоренение коррупции в системе ГАИ и поборов на дорогах, тогда не удался», - вспоминает медиаобозреватель.

Однако по прошествии времени ситуация не изменилась, а лишь ухудшилась.

Местные обозреватели посчитали, что за последний год количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось на четверть. Из-за того, что туркменские власти не публикуют открытую статистику, не представляется возможным проверить эти данные, однако специалисты говорят, что 25%-й рост является довольно большим показателем для страны с пятимиллионным населением.

По признанию инспектора дорожного надзора управления полиции Ахалского центрального велаята, на автомагистрали Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, именуемой в народе «дорога смерти», только в 2010 году произошло 140 автопроисшествий, в результате которых пострадало свыше трехсот человек.

Офицер службы дорожного надзора управления полиции Марыйского велаята на юге страны рассказал на условиях анонимности, что, ежедневно, к примеру, на трассе Ашхабад-Мары происходит в среднем пять крупных и мелких ДТП.

Комментаторы говорят, что ситуация усугубляется из-за коррупции, поскольку очень легко откупиться от правонарушения на дороге, либо приобрести водительские права, не сдав для этого соответствующий экзамен.

«Люди, особенно молодежь, не хотят тратить время на учебу в автошколе, - рассказывает местный журналист. - Они предпочитают отдать деньги и получить права, расценки на которые сейчас возросли до $ 600 и выше».

Наблюдатель в Ашгабате рассказал, каким образом можно «закрыть» дело, если во время аварии имелись жертвы.

«Если пострадавший был по вине водителя и не погиб, а получил повреждения, то взятка, чтобы закрыть дело, составляет в пределах трех тысяч долларов, - рассказывает собеседник. – В эту сумму входит и подкуп судмедэксперта, и оплата лечения пострадавшего».

Не пугают нарушителей и штрафы, которые официально составляют от $ 2 до $ 30.

«От гаишника с радаром можно откупиться, - говорит Какагелди, ашгабатский водитель маршрутного такси. Он ратует за применение современных технологий в службе дорожного надзора, как это сейчас широко внедряется в соседнем Казахстане. - От камеры слежения, непредвзято фиксирующей любое нарушение, уже не отделаешься».

Данная статья была подготовлена в рамках проекта «Новостная сводка Центральной Азии», финансируемого фондом National Endowment for Democracy.

Если у вас есть комментарии или вы хотите задать вопрос по этому материалу, вы можете направить письмо нашей редакторской команде по Центральной Азии на адрес feedback.ca@iwpr.net.