Армения находится на грани потери авиакомпании
Преемник государственного перевозчика, обанкротившегося в прошлом году, борется за свое выживание.
Армения находится на грани потери авиакомпании
Преемник государственного перевозчика, обанкротившегося в прошлом году, борется за свое выживание.
Армянская авиакомпания борется за то, чтобы оставаться на плаву и обвиняет в своих финансовых проблемах российскую сторону и политику Открытого неба.
В конце октября Air Armenia сообщила о приостановке всех пассажирских перевозок до 20 декабря, т.е. до тех пор, пока она не пройдет финансовую реструктуризацию.
Авиакомпания из Еревана была вынуждена снизить цены и сократить количество рейсов всего спустя год после того, как она стала государственным пассажирским перевозчиком.
В компании заявляют, что проблемы, в основном, возникли из-за заявления, опубликованного в сентябре Государственной корпорацией по организации воздушного движения в РФ, в котором было сказано, что авиакомпания не может покрыть задолженность на общую сумму в 1.1 миллион долларов и что ей будет запрещено осуществлять полеты в направлении России до тех пор, пока она не погасит задолженность.
Согласно Air Armenia, это заявление и ложная информация, распространенная СМИ, о ее банкротстве вызвали панику среди ее пассажиров и инвесторов.
Многие пассажиры вернули купленные ранее билет, а продажи упали на 80%. В то же время кредиторы с авиалинии отказались от ранее согласованных графиков выплат и начали требовать денег.
Директор отдела маркетинга авиакомпании Air Armenia Сиракан Амбарцумян сказал IWPR, что помимо заявления российской стороны, существующий кризис возник из-за несправедливой конкуренции. В октябре 2013,через шесть месяцев после банкротства предыдущего государственного перевозчика Armavia, правительство Армении утвердило политику Открытого неба. Она предусматривает снятие ограничений на частоту полетов и количество рейсов, как для местных, так и для зарубежных перевозчиков.
Идея заключалась в создании равного игрового поля и более конкурентоспособного рынка с низкими ценами на авиабилеты и большим числом пассажиров.
В результате, на армянский рынок вошли новые зарубежные авиакомпании, в том числе и российские.
На сегодняшний день российские авиакомпании, а это 20 различных компаний контролируют половину рынка авиаперевозок в Армении, причем 10% рынка владеет государственный перевозчик Аэрофлот и три его дочерние компании. Российские авиалинии ежедневно выполняют восемь рейсов Москва-Ереван, а Air Armenia – только один.
Теоретически Амбарцумян поддерживает политику Открытого неба, но говорит, что на практике армянские авиалинии просто не могут состязаться с иностранными конкурентами, например из России. По его словам, зарубежные авиакомпании прибегают к демпингу цен на билеты, в результате чего Air Armenia выполняет практически пустые рейсы.
«Здоровая конкуренция должна привести к оптимальному соотношению цены и качества для потребителя, – сказал Амбарцумян. – Однако у себя на родине зарубежные авиакомпании часто пользуются льготными условиями, что не может не ставить нас в неравные условия».
Тем не менее, власти Армении защищают политику Открытого неба. По информации министерства экономики, за прошедший год был зафиксирован рост числа пассажиров на 16%, а авиаперевозок – на 13%.
«Показатели различны по каждому месяцу, однако с начала осуществления политики Открытого неба намечается рост числа пассажиров и рейсов. На рынок Армении вошли новые авиакомпании, такие как Etihad, Air Arabia, LOT, Mahan Air и другие», – сообщила IWPR руководитель отдела по связям с общественностью министерства экономики РА Анаит Хечоян.
По другим мнениям, несмотря на свои преимущества, общедоступный рынок навредил деятельности местных компаний, в том числе и Air Armenia.
По мнению бывшего начальника гражданской авиации Армении Шагена Петросяна, данные по росту числа пассажиров и авиарейсов отражают общемировой тренд на рынке авиации и не имеют ничего общего с политикой Открытого неба.
«Данная политика могла бы быть эффективной лишь в случае, если бы она действовала на территории нескольких стран, в пределах какого-либо объединения, – сказал Петросян. – В данном случае, Армения делает односторонние уступки зарубежным авиакомпаниям и ставит под удар национального перевозчика».
«В таких условиях армянская компания не могла выдержать конкуренции крупных авиакомпаний-гигантов и демпинга цен на направления, на которых летает Air Armenia», –добавил он.
Петросян утверждает, что, несмотря на определенную поддержку со стороны государства, таким частным компаниям, как Air Armenia практически невозможно конкурировать с зарубежными авиалиниями.
«50 миллионов долларов США – это неподъемная сумма для частной компании, но государство вполне может сделать подобные инвестиции с расчетом, что они окупятся в течение десяти лет», – сказал он.
Гаянэ Мирзоян, независимый журналист в Армении.
