Отношения между Узбекистаном и Таджикистаном возобновляются?

В то время как грузы продолжают задерживаться на узбекской железной дороге, Таджикистан находится в тяжелом положении, так как из-за дефицита товаров выросли цены и были приостановлены сельскохозяйственные работы.

Сотни поездов с мукой, топливом и цементом были за последние месяцы задержаны на узбекской стороне границы и не могли попасть в Таджикистан.

На этой неделе поступили сообщения, что некоторые поезда начали свое движение, однако аналитики говорят, что основные вопросы, связанные со сложившейся ситуацией, далеки от разрешения.

Узбекские чиновники сослались на технические проблемы и перегруженность железнодорожных путей, однако аналитики считают, что Ташкент задерживает поезда, следующие в Таджикистан, из-за недовольства тем, что последний намерен завершить работы по строительству крупного гидроэлектрического проекта.

Начиная с 8 мая, узбекские власти пропустили в Таджикистан около 250 железнодорожных вагонов, чтобы облегчить положение в стране, пострадавшей от оползней и наводнений, произошедших двумя днями ранее в городе Куляб на севере страны и вокруг него.

На экстренном заседании правительства 10 мая президент Таджикистана Эмомали Рахмон заявил о том, что погибли более 20 человек и более 50 пропали без вести. Более 2 тысяч домов разрушено, а множество общественных зданий и мостов уничтожено стихией.

Пропуск поездов с мукой, зерном, строительными материалами и гуманитарным грузом от международных организаций стал хорошей новостью для таджикского правительства. Эмомали Рахмон выразил благодарность своему узбекскому коллеге Исламу Каримову за понимание в сложное для Таджикистана время.

Однако большинство вагонов застряло внутри Узбекистана без признаков движения. Руководитель «Таджикской железной дороги» Амонулло Хукум сказал IWPR, что в Узбекистане задерживается около 2 тысяч вагонов. По его словам, объем железнодорожных грузоперевозок в первом квартале 2010 года составил на 40% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Межправительственная комиссия обсудила это проблему 27 апреля в Ташкенте, не достигнув успеха. По мнению аналитиков, переговоры не удались, потому что Узбекистан ясно поставил условия для разблокирования железнодорожного трафика: Таджикистан должен приостановить работу над строительством Рогунской ГЭС. Некоторые из задерживаемых вагонов везут цемент и другие материалы для ее строительства.

Этот гидроэлектрический проект с самой большой в мире плотиной может избавить Таджикистан от хронических проблем с электричеством на несколько лет вперед, однако Узбекистан опасается, что водохранилище ГЭС может обезводить реку Амударью и лишить страну необходимой ирригационной воды.

Ташкент призывает к проведению международного исследования того, как возведение плотины может повлиять на весь регион, включая риск землетрясения и последствия снижения уровня воды в реке.

«Когда соседствующие Таджикистан и Кыргызстан выполнят свои планы по строительству ГЭС, Узбекистан, многонаселенная страна, сельскохозяйственный сектор которой зависит от воды, особенно пострадает, - поясняет Шухрат Ганиев из Группы быстрого реагирования, аналитической группы в Узбекистане. – По разным оценкам, 25-30% сельского населения будет испытывать недостаток питьевой воды».

Однако больше всех сейчас страдает Таджикистан. Саидрахмон Назриев, заместитель министра экономического развития и торговли, говорит, что весенние посевные работы были сорваны, а цены на товары всеобщего потребления выросли в связи с дефицитом последних.

Правительство было вынуждено использовать государственные ресурсы, чтобы сократить дефицит и не дать ценам вырасти. В южной части Таджикистана, где посевной период начинается раньше, чем на севере страны, не хватает топлива для тракторов.

«Полная картина с ущербом прояснится к концу года, когда фермеры смогут подсчитать свои убытки», - сказал Назриев.

Частный бизнес уже подсчитывает расходы. Сайидходжа Норматов, предприниматель из Душанбе, сказал IWPR, что провел последние два месяца в попытках получить груз кондитерских товаров, которые он закупил на Украине.

В феврале Норматов взял кредит, чтобы заплатить за груз, в надежде вернуть деньги после продажи товара.

Однако его груз до сих пор находится в вагоне на железной дороге в 100 км от границы с Таджикистаном. Он даже ездил туда, чтобы попытаться его освободить, но поездка не увенчалась успехом. Теперь он боится, что срок годности его товара пройдет, и он не сможет его продать.

Другой таджикский бизнесмен, не пожелавший назвать свое имя, сказал IWPR, что теперь у него дела пошли лучше, так как он за взятку получил свой товар. Из-за взятки он увеличил стоимость товара.

Аналитики говорят, что споры насчет железнодорожных грузов и воды зашли настолько далеко, что только вмешательство третьей стороны может их разрешить. В качестве третьей стороны рассматриваются кандидатуры ООН или международного суда, а в качестве посредника – Москва как важный игрок в регионе, или один из региональных блоков, который она возглавляет.

Рахматулло Валиев, таджикский политолог и эксперт по экономическим вопросам считает, что для решения разногласий между этими двумя странами необходимы посреднические услуги региональных организаций, как ШОС и СНГ.

«Если Москва попросит их сесть за стол переговоров, им придется это сделать, - сказал экономист из Узбекистана, пожелавший остаться неизвестным. – Есть также готовые форумы для обсуждений, такие как саммиты Содружества независимых государств (СНГ), или, как последний вариант, Евразийское экономическое сообщество, даже если Узбекистан приостановил членство в последней организации».

Джахонгир Бобоев – псевдоним журналиста в Таджикистане.

Данная статья была подготовлена в рамках двух проектов IWPR: «Защита прав человека и правозащитное образование посредством СМИ в Центральной Азии», финансируемого Европейской Комиссией, и «Информационная программа по освещению правозащитных вопросов, конфликтов и укреплению доверия», финансируемой Министерством иностранных дел Норвегии.

IWPR несет полную ответственность за содержание данной статьи, которое никоим образом не отражает взгляды стран Европейского Союза или Министерства иностранных дел Норвегии.