ГРУЗИНСКАЯ КОМПАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ САМОЛЕТОВ ГОТОВИТСЯ К ВЗЛЕТУ
Что ожидает грузинский авиационный завод и его амбициозные планы - взлет или крах?
ГРУЗИНСКАЯ КОМПАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ САМОЛЕТОВ ГОТОВИТСЯ К ВЗЛЕТУ
Что ожидает грузинский авиационный завод и его амбициозные планы - взлет или крах?
. Он уверен, что изготовленные на его заводе самолеты в скором времени станут серьезным продуктом грузинской экономики и будут подспорьем для решения транспортных проблем не только в Грузии, но и на Южном Кавказе.
«Судите сами: наш шестиместный «Меркурий 003» работает на обыкновенном автомобильном топливе и предельно прост в управлении. В Грузии часовой полет на вертолете самого низкого класса обходится в 1200 долларов, а перелет с таким же расстоянием на «Меркурии» стоит всего 64 доллара», - говорит Кохреидзе, директор расположенного в Западной Грузии Кутаисского авиаремонтного завода.
Но кажется, заводу, в течение нескольких лет переживавшему серьезную судебную тяжбу, предстоит решить еще немало проблем для осуществления мечты Кохреидзе.
Теоретически, легкий самолет является идеальным транспортным средством в горной стране с крайне плохими дорогами. «Меркурий», двухмоторный самолет российской модели, может приземляться и на полевых аэродромах. Многое говорит за то, что у него очень хорошие перспективы. Однако на кутаисском заводе пока было последовательно изготовлено только три таких самолета, и усовершенствованием каждого из них занимался авиаконструктор Автандил Хачапуридзе, бывший владелец завода.
Самый первый самолет - «Меркурий 001», имеет хороший послужной список. Его приобрело грузинское пограничное ведомство и использует его во время операций по задержанию контрабандистов в Черном море. Но «Меркурий 002» по-прежнему стоит на аэродроме завода в ожидании покупателя.
По словам Кохреидзе, готовящаяся к выпуску сейчас новая модель, «Меркурий 003» - это улучшенный вариант с более бесшумными двигателями, с максимальной скоростью 450 км/час и четырьмя дверями для пассажиров.
«Самолет будет прекрасная замена автомобилю для состоятельных людей, – говорит Кохреидзе. - Эту новую форму скоростного общественного транспорта можно будет купить за 360 тысяч долларов».
«Век самолетов только начался. Скоро никто, кроме самых бедных, не будет ездить на машинах», - говорит он.
По словам Кохреидзе, в этом году завод планирует выпустить 10 таких самолетов. 60 экземпляров «Меркурия-003» собирается приобрести Летно-учебный колледж Санкт-Петербурга. Он надеется также, что определенное количество самолетов закупят министерство обороны и министерство сельского хозяйства Грузии, а также почтовая служба.
Однако не все настроены так оптимистично. Огромные проблемы, с которыми предприятие сталкивалось уже на раннем этапе своего существования, свидетельствуют, насколько трудно начать крупный бизнес в современной Грузии.
Кутаисский авиаремонтный завод был построен с военными целями в 1940 году. На заводе ремонтировались двигатели самолетов для всего Советского Союза. Однако завод перестал функционировать вследствие начавшегося в Грузии в 90-х годах политического и экономического кризиса.
Во время первого раунда приватизации в Грузии в 1997году завод был выставлен на аукцион за символическую цену 1 лари. И хотя авиаконструктор Хачапуридзе, купивший завод, заплатил в тысячу раз больше, все равно сумма была очень небольшой - всего 500 долларов.
Новый владелец должен был выполнить условие сделки - наладить производство самолетов. Однако вскоре между ним и главным инженером завода Торнике Жижбая начался конфликт. В итоге Жижбая подал иск в суд, обвинив Хачапуридзе в расхищении имущества завода и продаже оборудования на металлолом.
Предприятие остановилось на два года, в течение которых по делу прошло 49 судебных процессов. Итогом стало снятие обвинений с Хачапуридзе. Однако разозленный владелец завода, выиграв дело, вернул предприятие государству, предпочтя работать по контракту, и уехал в Москву.
Ираклий Кохреидзе говорит, что Хачапуридзе никогда не продавал никакое заводское оборудование. Единственное, чтобы было продано - стенд, приобретенный предприятием перед второй мировой войной и ставший раритетом. Вырученные средства пошли на выплату задолженностей по зарплатам и государству. По сообщению Кохреидзе, активы завода сейчас составляют более 4 миллионов лари (2,3 миллиона долларов).
Экономист Георгий Саникидзе говорит, что конструктор Хачапуридзе уже не раз удивлял многих своих критиков и не исключено, что на этот раз ему удастся осуществить свою мечту.
«Вначале никто не верил, что команда Хачапуридзе выйдет за рамки теории и на практике осуществит свою задумку, - говорит Саникидзе. - Простаивавший в течение двух лет завод смог за два года собрать два самолета, что очень важно. Самолет - не швейная машинка, на его приобретение и строительство требуются серьезные средства».
Однако Саникидзе также говорит, что основная цель - не только произвести, но и продать самолеты. «Если попечители завода не смогут быстро реализовать свою продукцию, дела пойдут плохо. Как видно, в отличие от самих авиастроителей служба маркетинга завода не работает должным образом. Если бы они в свое время провели рекламу выпущенного в 2000 году «Меркурия 002», он бы не стоял столько времени на аэродроме», - говорит он.
Экономист Гия Хухашвили говорит, что инвестиционная среда в Грузии характеризуется высокой степенью риска и для осуществления столь амбициозного проекта требуется «серьезный технологический и интеллектуальный потенциал». Хухашвили отметил, что в Грузии все еще нет выгодных для инвестиций налоговых и административных условий, и добавил: «Нежелательная инвестиционная среда ставит под сомнение осуществление такого рода проектов. Если не появятся определенные политические мотивы, маловероятно, что кто-то осуществит серьезное инвестирование».
С учетом сегодняшнего уровня экономического развития региона Хухашвили сомневается, что на Кавказе в ближайшем времени будет рынок, где можно будет сбывать самолеты. Впрочем, он не исключает, что такой рынок можно попробовать искать в России или Центральной Азии.
Нино Герзмава, Натия Купрашвили, корреспонденты газеты «Панорама», издающейся при поддержке IWPR, Кутаиси.
«Судите сами: наш шестиместный «Меркурий 003» работает на обыкновенном автомобильном топливе и предельно прост в управлении. В Грузии часовой полет на вертолете самого низкого класса обходится в 1200 долларов, а перелет с таким же расстоянием на «Меркурии» стоит всего 64 доллара», - говорит Кохреидзе, директор расположенного в Западной Грузии Кутаисского авиаремонтного завода.
Но кажется, заводу, в течение нескольких лет переживавшему серьезную судебную тяжбу, предстоит решить еще немало проблем для осуществления мечты Кохреидзе.
Теоретически, легкий самолет является идеальным транспортным средством в горной стране с крайне плохими дорогами. «Меркурий», двухмоторный самолет российской модели, может приземляться и на полевых аэродромах. Многое говорит за то, что у него очень хорошие перспективы. Однако на кутаисском заводе пока было последовательно изготовлено только три таких самолета, и усовершенствованием каждого из них занимался авиаконструктор Автандил Хачапуридзе, бывший владелец завода.
Самый первый самолет - «Меркурий 001», имеет хороший послужной список. Его приобрело грузинское пограничное ведомство и использует его во время операций по задержанию контрабандистов в Черном море. Но «Меркурий 002» по-прежнему стоит на аэродроме завода в ожидании покупателя.
По словам Кохреидзе, готовящаяся к выпуску сейчас новая модель, «Меркурий 003» - это улучшенный вариант с более бесшумными двигателями, с максимальной скоростью 450 км/час и четырьмя дверями для пассажиров.
«Самолет будет прекрасная замена автомобилю для состоятельных людей, – говорит Кохреидзе. - Эту новую форму скоростного общественного транспорта можно будет купить за 360 тысяч долларов».
«Век самолетов только начался. Скоро никто, кроме самых бедных, не будет ездить на машинах», - говорит он.
По словам Кохреидзе, в этом году завод планирует выпустить 10 таких самолетов. 60 экземпляров «Меркурия-003» собирается приобрести Летно-учебный колледж Санкт-Петербурга. Он надеется также, что определенное количество самолетов закупят министерство обороны и министерство сельского хозяйства Грузии, а также почтовая служба.
Однако не все настроены так оптимистично. Огромные проблемы, с которыми предприятие сталкивалось уже на раннем этапе своего существования, свидетельствуют, насколько трудно начать крупный бизнес в современной Грузии.
Кутаисский авиаремонтный завод был построен с военными целями в 1940 году. На заводе ремонтировались двигатели самолетов для всего Советского Союза. Однако завод перестал функционировать вследствие начавшегося в Грузии в 90-х годах политического и экономического кризиса.
Во время первого раунда приватизации в Грузии в 1997году завод был выставлен на аукцион за символическую цену 1 лари. И хотя авиаконструктор Хачапуридзе, купивший завод, заплатил в тысячу раз больше, все равно сумма была очень небольшой - всего 500 долларов.
Новый владелец должен был выполнить условие сделки - наладить производство самолетов. Однако вскоре между ним и главным инженером завода Торнике Жижбая начался конфликт. В итоге Жижбая подал иск в суд, обвинив Хачапуридзе в расхищении имущества завода и продаже оборудования на металлолом.
Предприятие остановилось на два года, в течение которых по делу прошло 49 судебных процессов. Итогом стало снятие обвинений с Хачапуридзе. Однако разозленный владелец завода, выиграв дело, вернул предприятие государству, предпочтя работать по контракту, и уехал в Москву.
Ираклий Кохреидзе говорит, что Хачапуридзе никогда не продавал никакое заводское оборудование. Единственное, чтобы было продано - стенд, приобретенный предприятием перед второй мировой войной и ставший раритетом. Вырученные средства пошли на выплату задолженностей по зарплатам и государству. По сообщению Кохреидзе, активы завода сейчас составляют более 4 миллионов лари (2,3 миллиона долларов).
Экономист Георгий Саникидзе говорит, что конструктор Хачапуридзе уже не раз удивлял многих своих критиков и не исключено, что на этот раз ему удастся осуществить свою мечту.
«Вначале никто не верил, что команда Хачапуридзе выйдет за рамки теории и на практике осуществит свою задумку, - говорит Саникидзе. - Простаивавший в течение двух лет завод смог за два года собрать два самолета, что очень важно. Самолет - не швейная машинка, на его приобретение и строительство требуются серьезные средства».
Однако Саникидзе также говорит, что основная цель - не только произвести, но и продать самолеты. «Если попечители завода не смогут быстро реализовать свою продукцию, дела пойдут плохо. Как видно, в отличие от самих авиастроителей служба маркетинга завода не работает должным образом. Если бы они в свое время провели рекламу выпущенного в 2000 году «Меркурия 002», он бы не стоял столько времени на аэродроме», - говорит он.
Экономист Гия Хухашвили говорит, что инвестиционная среда в Грузии характеризуется высокой степенью риска и для осуществления столь амбициозного проекта требуется «серьезный технологический и интеллектуальный потенциал». Хухашвили отметил, что в Грузии все еще нет выгодных для инвестиций налоговых и административных условий, и добавил: «Нежелательная инвестиционная среда ставит под сомнение осуществление такого рода проектов. Если не появятся определенные политические мотивы, маловероятно, что кто-то осуществит серьезное инвестирование».
С учетом сегодняшнего уровня экономического развития региона Хухашвили сомневается, что на Кавказе в ближайшем времени будет рынок, где можно будет сбывать самолеты. Впрочем, он не исключает, что такой рынок можно попробовать искать в России или Центральной Азии.
Нино Герзмава, Натия Купрашвили, корреспонденты газеты «Панорама», издающейся при поддержке IWPR, Кутаиси.
