Узбекистан продолжает транзитные войны с соседями

Несмотря на обещания беспрепятственно пропускать вагоны с грузом для Таджикистана, Ташкент по-прежнему блокирует железнодорожные пути.

2 августа источники NBCA сообщили, что узбекские железнодорожники препятствуют транзиту 215 вагонов с горючим и продуктами, направляющимися на таджикскую территорию. Официальных объяснений на момент написания этой статьи от узбекской стороны не было.

Железнодорожная блокада Таджикистана происходит, невзирая на договоренности на высшем уровне между Ташкентом и Душанбе, которые были достигнуты в июне о беспрепятственном транзите грузов, после того, как начиная с февраля месяца на узбекских путях простаивали около двух тысяч таджикских составов. (Читайте: Отношения между Узбекистаном и Таджикистаном возобновляются?)

13 июля на железнодорожной станции Колхозобад на юге Таджикистана из-за вынужденного простоя и жары взорвались тридцать вагонов с битумом, которые предназначались для строительства таджикской автодороги и должны были прибыть на место еще в конце февраля. 

Узбекская сторона ссылается на высокую амортизацию подвижного состава и ограниченную пропускную способность железной дороги, которая объединяет сеть железных дорог региона.

Государственная железнодорожная компания Узбекистон темир йуллари сообщила, что за первый квартал 2010 года через узбекскую территорию перевезено более миллиона двухсот тысяч тонн транзитных грузов. Это максимальный объем, который может пропустить узбекский участок железной дороги.

Однако, по мнению независимых наблюдателей NBCA, основная цель транспортной блокады – попытка воспрепятствовать строительству Рогунской ГЭС и расширению мощностей Таджикского алюминиевого завода, что давно вызывает недовольство Ташкента.

Не зря же, говорят комментаторы, во время июньских переговоров с Эмомали Рахмоном Ислам Каримов выдвинул одно условие: Ташкент оставляет за собой право задерживать вагоны с грузами для Рогунской ГЭС.

«Если [узбекским] властям нужно наказать Таджикистан, то экономические интересы легко приносятся в жертву политическим амбициям», - говорит Досым Сатпаев, политолог из Алматы.

С другой стороны, Ташкент должен быть заинтересован в плотном потоке железнодорожного транспорта по своей территории, чтобы иметь больше доходов, поскольку партнеры могут начать искать альтернативные пути.

Но все зависит от того, насколько сильно стремление Ташкента не дать Таджикистану возводить гидросооружения.

«Если транзитная война продолжится, то Таджикистану придется искать альтернативные маршруты железнодорожного сообщения с Казахстаном и Россией», - говорит Сатпаев.

С ним согласен и Фарход Толипов, доктор политических наук из Ташкента. Он предостерегает, что от транзитных войн в регионе интеграционная политика «может пострадать».

Данная статья была подготовлена в рамках проекта «Новостная сводка Центральной Азии», финансируемого фондом National Endowment for Democracy.