Institute for War and Peace Reporting | Giving Voice, Driving Change

В НЕФТЯНОЙ СТОЛИЦЕ КАЗАХСТАНА ДЕФИЦИТ БЕНЗИНА

Нефтяные богатства западного Казахстана не обеспечивают местное население дешевым топливом.
By IWPR Central Asia

Город Атырау на побережье Каспийского моря, считающийся нефтяной столицей Казахстана, испытывает острую нехватку бензина. В знак протеста против повышения цен на топливо водители маршрутных такси даже устроили забастовку.


1 ноября в Атырау был парализован общественный транспорт. В забастовке водителей маршруток приняли участие около 100 человек. Они требовали у городских властей разрешения на повышение оплаты за проезд на 50 процентов – с 20 до 30 тенге (15 центов – 23 цента), чтобы окупить растущие затраты на топливо.


В городе расположен крупнейший в Казахстане Атырауский нефтеперерабатывающий завод, который поставляет нефтепродукты на внутренний и внешний рынки. 80% поставок сырой нефти на завод приходится на структурное подразделение национальной компании КазМунайГаз - Торговый дом «КазМунайГаз».


Как утверждают в антимонопольном комитете Атырауской области, главной причиной роста цен на бензин является неполная загруженность нефтеперерабатывающего завода. Торговому дому «КазМунайГаз» выгоднее реализовать сырую нефть за рубежом по мировым ценам.


Прокуратура Атырау обвиняет «КазМунайГаз» в срыве графика поставок на местный НПЗ с целью увеличения объемов экспорта. В этом году мировые цены на нефть превысили рекордную отметку – 50 долларов за баррель. Представители прокуратуры пришли к заключению, что НПЗ работает примерно в половину своей мощности. Отсюда – дефицит и рост цен на топливо.


Водители с ностальгией вспоминают о прежних ценах – 25-30 центов за литр. На заправках отсутствуют ходовые марки – Аи-80, Аи-92, которые по карману большинству владельцев автомобилей.


В городе в наличии - только бензин Аи-96. Обычно им заправляются дорогостоящие автомобили представительского класса. Его предлагают по 0,5 доллара США за литр. В отдаленных районах низкооктановый бензин Аи-76 отпускают аж по 1,2 доллара за литр.


Депутат Аскар Кужагалиев обещает поднять в парламенте вопрос об искусственном нагнетании ажиотажа вокруг автомобильного топлива.


«Сегодня казахстанским компаниям выгоднее поставлять нефть на мировой рынок. Поэтому они срывают все графики поставки на местные перерабатывающие заводы», - говорит Кужагалиев.


По словам Кужагалиева, премьер Казахстана Даниал Ахметов лично заверил его: если будет хоть одно документальное подтверждение того, что поставщики реализуют сырую нефть за границу в ущерб поставкам на внутренний рынок, он тут же отдаст распоряжение отозвать лицензию.


Транспортные услуги в 300-тысячном городе Атырау весьма ограничены. Здесь нет общественного транспорта в обычном понимании слова. Вы не увидите в городе ни одного автобуса или троллейбуса. Услуги такси стоят в 2 раза дороже, чем даже в дорогостоящей столице страны городе Астана.


В городе ликвидированы все автобусные парки. Жителей развозят микроавтобусы, в чьих салонах всего 12 пассажирских мест.


Владельцами маршрутных линий, как правило, являются люди, приближенные к высшим должностным лицам области и города. Приобретя право на маршрут, владелец нанимает, к примеру, 20 микроавтобусов. Хозяева маршруток сдают фиксированную часть ежедневной выручки – стандартная ставка составляет 100 долларов - хозяину маршрутной линии.


Если действовать в рамках закона, то поднять тарифы на проезд крайне сложно. Чтобы поднять тариф на проезд, нужно подать заявку в антимонопольный комитет. Это должен делать хозяин линии, однако эти лица предпочитают себя не афишировать. В итоге страдают частники - владельцы микроавтобусов. Все затраты – бензин, ремонт, зарплата водителей - ложатся на их плечи.


Другая сторона проблемы состоит в том, что любое повышение тарифов сопряжено с обострением социальной напряженности.


Пока в городской мэрии рассматриваются требования забастовщиков, владельцы маршрутных такси вышли на линии.


Заместитель акима (мэра) г.Атырау Вячеслав Джумуров поясняет: «Изучаем вопрос. Одно могу сказать точно: прежде, чем поднять цены на проезд, владельцы общественного транспорта должны подробно обосновать такое повышение. Если это будет признано обоснованным, мы согласимся с требованиями бастующих».


Молодая женщина - владелец микроавтобуса, отказавшись назваться, рассказала IWPR: «Многие из нас приобрели микроавтобусы в кредит. А как теперь расплачиваться с кредиторами? Вся выручка уходит хозяину маршрута. Даже не остается на зарплату водителям, на покупку бензина и ремонт машины. Одни расходы. Такой бизнес не оправдывает себя».


Кондуктор маршрутки Кумис Табылдиева говорит, что владельцам микроавтобусов только и остается, что бастовать. «А как еще защитить свои права? Никто не учитывает, что почти все население города перевозим мы. Сколько можно терпеть этот беспредел?»


Сая Исса – независимый журналист из Атырау.