Узбекистан мечтает о крупных проектах
Узбекистан мечтает о крупных проектах
Власти в Узбекистане ищут средства для крупного инфраструктурного проекта, с началом реализации которого будут созданы дополнительные рабочие места. Это помогло бы снять социальную напряженность в период финансового кризиса.
В конце марта государственное интернет-издание Gazeta.uz сообщило о том, что к 2015 году Узбекистан планирует реконструировать национальную автомагистраль, связывающую страну на востоке с Кыргызстаном и Китаем, а на севере – с Казахстаном.
Источник, близкий к правительственным кругам, подтвердил, что специальное постановление в администрации президента «уже готовится».
Проект стоимостью более $2,5 млрд предусматривает модернизацию всех участков действующих автомобильных дорог и строительство четырехполосной трассы Бейнеу-Кунград-Бухара-Самарканд-Ташкент-Андижан протяженностью 1427 км.
На трассе планируется возвести восемнадцать крупных, шестьсот средних и малых мостов, триста путепроводов, 180 автозаправочных станций, 12 автокемпингов и другие объекты дорожной инфраструктуры.
Обновленный транспортный коридор, по расчетам специалистов, увеличит международные и транзитные перевозки более чем наполовину.
Готовность принять участие в финансировании выразил пока только Азиатский банк развития, других инвесторов властям еще предстоит найти.
Осенью прошлого года Узбекистан принял антикризисную программу, главная идея которой заключается в привлечении инвестиций на модернизацию и реконструкцию различных объектов.
Обозреватели говорят, что Узбекистану как воздух необходимы такие проекты, поскольку с началом их реализации будет востребовано большое количество специалистов и рабочих. А это положительно скажется на экономической ситуации страны и поможет сократить безработицу.
По официальным данным, в настоящее время в Узбекистане насчитывается около 630 тысяч безработных, однако по независимым подсчетам реальное их количество составляет около полутора миллионов человек и еще примерно 4-5 миллионов находятся в трудовой миграции.
Эти люди при создании рабочих мест желали бы вернуться на родину.
Иномжон, трудовой мигрант из Андижана, который уже два года работает на стройке в Астане, столице Казахстана, а раньше был каменщиком в Москве, говорит, что предпочел бы работать в Узбекистане.
«Если на родине запустят такой большой проект, я первый пойду туда работать, лишь бы быть рядом с семьей», - помечтал Иномжон.
Виктор Ивонин, независимый экономист из Ташкента, подсчитал, что количество занятых людей при реализации этого инфраструктурного проекта может быть «значительным».
«Дорога идет через всю страну, - говорит он, - а это значит, что жители сельских регионов могут быть вовлечены в формирование производственной инфраструктуры».
Оборудование, материалы будут местного производства, добавляет Ивонин.
Электроэнергия, газ, вода, канализация, экологическая защита составят необходимую инфраструктурную базу.
Однако другие комментаторы не советуют обольщаться. Они сомневаются в скорейшем желании международных финансовых структур софинансировать инфраструктурный проект.
«Кроме Азиатского банка, который уже дал свое согласие, в условиях глобального финансового кризиса другие международные финансовые институты предпочтут отмолчаться», - полагает Дильмурод Холматов, эксперт из Ташкента.
Другой экономический обозреватель из Узбекистана так же говорит, что планы по реализации этого проекта могут затянуться, поскольку переговорный процесс с финансовыми донорами будет долгим. Он рассказывает о длительных процедурах согласования с международными финансовыми институтами, которые выделяют средства только после изучения возможных рисков.
Например, соседний Казахстан почти три года вел переговоры о финансировании транспортного проекта «Западная Европа - Западный Китай» стоимостью $2,3 млрд, а деньги на его реализацию были получены лишь в марте этого года.
«[В реализации своего проекта] Узбекистан находится лишь в начальной стадии», - заключает обозреватель.
(NBCA - проект IWPR по созданию многоязычной службы новостного анализа и комментариев по странам Центральной Азии с участием широкого круга обозревателей по всему региону. Проект осуществляется с августа 2006 года по сентябрь 2007 года во всех пяти странах региона. С новым финансированием служба возобновляет освещение событий в Узбекистане и Туркменистане.)
В конце марта государственное интернет-издание Gazeta.uz сообщило о том, что к 2015 году Узбекистан планирует реконструировать национальную автомагистраль, связывающую страну на востоке с Кыргызстаном и Китаем, а на севере – с Казахстаном.
Источник, близкий к правительственным кругам, подтвердил, что специальное постановление в администрации президента «уже готовится».
Проект стоимостью более $2,5 млрд предусматривает модернизацию всех участков действующих автомобильных дорог и строительство четырехполосной трассы Бейнеу-Кунград-Бухара-Самарканд-Ташкент-Андижан протяженностью 1427 км.
На трассе планируется возвести восемнадцать крупных, шестьсот средних и малых мостов, триста путепроводов, 180 автозаправочных станций, 12 автокемпингов и другие объекты дорожной инфраструктуры.
Обновленный транспортный коридор, по расчетам специалистов, увеличит международные и транзитные перевозки более чем наполовину.
Готовность принять участие в финансировании выразил пока только Азиатский банк развития, других инвесторов властям еще предстоит найти.
Осенью прошлого года Узбекистан принял антикризисную программу, главная идея которой заключается в привлечении инвестиций на модернизацию и реконструкцию различных объектов.
Обозреватели говорят, что Узбекистану как воздух необходимы такие проекты, поскольку с началом их реализации будет востребовано большое количество специалистов и рабочих. А это положительно скажется на экономической ситуации страны и поможет сократить безработицу.
По официальным данным, в настоящее время в Узбекистане насчитывается около 630 тысяч безработных, однако по независимым подсчетам реальное их количество составляет около полутора миллионов человек и еще примерно 4-5 миллионов находятся в трудовой миграции.
Эти люди при создании рабочих мест желали бы вернуться на родину.
Иномжон, трудовой мигрант из Андижана, который уже два года работает на стройке в Астане, столице Казахстана, а раньше был каменщиком в Москве, говорит, что предпочел бы работать в Узбекистане.
«Если на родине запустят такой большой проект, я первый пойду туда работать, лишь бы быть рядом с семьей», - помечтал Иномжон.
Виктор Ивонин, независимый экономист из Ташкента, подсчитал, что количество занятых людей при реализации этого инфраструктурного проекта может быть «значительным».
«Дорога идет через всю страну, - говорит он, - а это значит, что жители сельских регионов могут быть вовлечены в формирование производственной инфраструктуры».
Оборудование, материалы будут местного производства, добавляет Ивонин.
Электроэнергия, газ, вода, канализация, экологическая защита составят необходимую инфраструктурную базу.
Однако другие комментаторы не советуют обольщаться. Они сомневаются в скорейшем желании международных финансовых структур софинансировать инфраструктурный проект.
«Кроме Азиатского банка, который уже дал свое согласие, в условиях глобального финансового кризиса другие международные финансовые институты предпочтут отмолчаться», - полагает Дильмурод Холматов, эксперт из Ташкента.
Другой экономический обозреватель из Узбекистана так же говорит, что планы по реализации этого проекта могут затянуться, поскольку переговорный процесс с финансовыми донорами будет долгим. Он рассказывает о длительных процедурах согласования с международными финансовыми институтами, которые выделяют средства только после изучения возможных рисков.
Например, соседний Казахстан почти три года вел переговоры о финансировании транспортного проекта «Западная Европа - Западный Китай» стоимостью $2,3 млрд, а деньги на его реализацию были получены лишь в марте этого года.
«[В реализации своего проекта] Узбекистан находится лишь в начальной стадии», - заключает обозреватель.
(NBCA - проект IWPR по созданию многоязычной службы новостного анализа и комментариев по странам Центральной Азии с участием широкого круга обозревателей по всему региону. Проект осуществляется с августа 2006 года по сентябрь 2007 года во всех пяти странах региона. С новым финансированием служба возобновляет освещение событий в Узбекистане и Туркменистане.)
