Туркменистан стремится к международным авиастандартам
Туркменистан стремится к международным авиастандартам
Туркменистан модернизирует аэропорт в Ашгабате. Однако, чтобы вывести гражданскую авиацию на международный уровень, необходимо обновить авиапарк а также либерализовать систему досмотра пассажиров, считают обозреватели NBCA.
4 сентября на встрече с руководителями французской компании «Буиг» президент Гурбангулы Бердымухаммедов предложил французским проектировщикам разработать совместный проект реконструкции международного аэропорта в Ашгабате.
Компания «Буиг» уже много лет является строительным подрядчиком крупных объектов в Туркменистане.
В конце августа на одном из заседаний кабинета министров Бердымухаммедов говорил о необходимости совершенствования авиационных сообщений, увеличения пропускной способности аэропорта и приведения его в соответствие с мировыми стандартами.
Бердымухаммедов также поручил Национальной службе «Туркменховаёллары» («Туркменские авиалинии») подготовить предложения по реконструкции взлетной полосы аэродрома и зданий наземных служб.
Ашгабатский аэропорт, построенный в 1995 году, оснащен современным аэронавигационным оборудованием французской фирмы «Томпсон», обладает пропускной способностью 1800 авиапассажиров в час и имеет взлетно-посадочную полосу, рассчитанную на тяжелые самолеты «Боинг-747».
Авиапарк столичного аэропорта состоит в основном из самолетов марки «Боинг», предназначенных для полетов на большие расстояния.
Однако сложившаяся во времена прежнего президента Сапармурата Ниязова практика эксплуатировать эти авиалайнеры на малые расстояния из-за ограниченности рейсов в зарубежные страны привела к преждевременному износу техники.
«Половина самолетов [находится] в нерабочем состоянии, - рассказал NBCA один из сотрудников авиакомплекса. - Авиапарк маленький, самолетов не хватает, приходится заключать дополнительные контракты [на аренду авиалайнеров] на стороне».
В апреле было заявлено о намерении увеличить количество авиамаршрутов. Недавно были открыты новые рейсы в Алматы и Минск, дополнительный - в Москву, и начались переговоры о возобновлении маршрутов в направлении стран Кавказа.
В настоящее время из ашгабатского аэропорта совершаются внутренние и международные рейсы в страны СНГ, Турцию, Китай, Иран, Пакистан, Индию, Объединенные Арабские Эмираты и Европу.
Местные эксперты говорят, что расширение пропускной способности аэропорта в первую очередь потребует от властей решить проблемы обеспеченности гражданской авиации пилотами, бортпроводниками и обслуживающим персоналом, поскольку существующие летные кадры имеют низкую квалификацию.
Ашгабатский наблюдатель NBCA приводит пример, когда по ошибке одного из авиатехников самолет «Боинг» был заправлен низкокачественным топливом, в результате чего лайнер не смог взлететь и полет пришлось отменить.
О том, что для достижения международного уровня авиаперевозок властям потребуется либерализовать систему жесткого таможенного досмотра, говорят другие комментаторы NBCA.
Сейчас таможенные правила включают в себя обязательное прохождение через пять постов спецконтроля, а также возможный обыск пассажиров и тщательный досмотр личных вещей.
«Трудно и унизительно нормальному человеку проходить все эти проверки, когда таможенники принародно открывают и рассматривают личные вещи из багажа», - отмечает один из комментаторов.
(NBCA представляет мнения широкого круга обозревателей со всего региона.)
4 сентября на встрече с руководителями французской компании «Буиг» президент Гурбангулы Бердымухаммедов предложил французским проектировщикам разработать совместный проект реконструкции международного аэропорта в Ашгабате.
Компания «Буиг» уже много лет является строительным подрядчиком крупных объектов в Туркменистане.
В конце августа на одном из заседаний кабинета министров Бердымухаммедов говорил о необходимости совершенствования авиационных сообщений, увеличения пропускной способности аэропорта и приведения его в соответствие с мировыми стандартами.
Бердымухаммедов также поручил Национальной службе «Туркменховаёллары» («Туркменские авиалинии») подготовить предложения по реконструкции взлетной полосы аэродрома и зданий наземных служб.
Ашгабатский аэропорт, построенный в 1995 году, оснащен современным аэронавигационным оборудованием французской фирмы «Томпсон», обладает пропускной способностью 1800 авиапассажиров в час и имеет взлетно-посадочную полосу, рассчитанную на тяжелые самолеты «Боинг-747».
Авиапарк столичного аэропорта состоит в основном из самолетов марки «Боинг», предназначенных для полетов на большие расстояния.
Однако сложившаяся во времена прежнего президента Сапармурата Ниязова практика эксплуатировать эти авиалайнеры на малые расстояния из-за ограниченности рейсов в зарубежные страны привела к преждевременному износу техники.
«Половина самолетов [находится] в нерабочем состоянии, - рассказал NBCA один из сотрудников авиакомплекса. - Авиапарк маленький, самолетов не хватает, приходится заключать дополнительные контракты [на аренду авиалайнеров] на стороне».
В апреле было заявлено о намерении увеличить количество авиамаршрутов. Недавно были открыты новые рейсы в Алматы и Минск, дополнительный - в Москву, и начались переговоры о возобновлении маршрутов в направлении стран Кавказа.
В настоящее время из ашгабатского аэропорта совершаются внутренние и международные рейсы в страны СНГ, Турцию, Китай, Иран, Пакистан, Индию, Объединенные Арабские Эмираты и Европу.
Местные эксперты говорят, что расширение пропускной способности аэропорта в первую очередь потребует от властей решить проблемы обеспеченности гражданской авиации пилотами, бортпроводниками и обслуживающим персоналом, поскольку существующие летные кадры имеют низкую квалификацию.
Ашгабатский наблюдатель NBCA приводит пример, когда по ошибке одного из авиатехников самолет «Боинг» был заправлен низкокачественным топливом, в результате чего лайнер не смог взлететь и полет пришлось отменить.
О том, что для достижения международного уровня авиаперевозок властям потребуется либерализовать систему жесткого таможенного досмотра, говорят другие комментаторы NBCA.
Сейчас таможенные правила включают в себя обязательное прохождение через пять постов спецконтроля, а также возможный обыск пассажиров и тщательный досмотр личных вещей.
«Трудно и унизительно нормальному человеку проходить все эти проверки, когда таможенники принародно открывают и рассматривают личные вещи из багажа», - отмечает один из комментаторов.
(NBCA представляет мнения широкого круга обозревателей со всего региона.)
