Institute for War and Peace Reporting | Giving Voice, Driving Change

Новая железная дорога откроет Ирану выход к Центральной Азии

Транснациональный железнодорожный проект, который свяжет Иран с Туркменистаном и Казахстаном, может привнести значительные стратегические и торговые изменения в регионе
By IWPR Central Asia
Лидеры двух наиболее энергетически богатых центрально-азиатских республик провозгласили о начале строительства новой железной дороги, связывающей регион с Ираном.

900-километровая транснациональная железная дорога пройдет из Казахстана в Иран через Туркменистан, и будет иметь выход к России и странам Персидского залива.

Железная дорога увеличит экспортный потенциал двух центрально-азиатских республик, богатых углеводородами, и сделает Туркменистан региональным транспортным центром, говорят эксперты.

Строительство ветки железной дороги началось 1 декабря в туркменском пограничном городе Берекет, находящемся рядом с иранской областью Гулистан. На церемонии открытия строительства присутствовали президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов, казахстанские и иранские чиновники.

В мае Бердымухаммедов подписал соглашение с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым о строительстве участка железной дороги, и этот вопрос был урегулирован на октябрьском саммите прикаспийских государств в Тегеране.

Проект стоимостью в 620 миллионов долларов США будет финансироваться правительствами трех стран.

Планируется, что запуск ветки в эксплуатацию произойдет в 2011 году и ее пропускная мощность составит свыше пяти миллионов тонн в год, а позднее достигнет 12 миллионов.

Во время пышной церемонии открытия президент Бердымухаммедов символически скрепил две рельсовые секции при помощи позолоченных инструментов и провозгласил, что эта железная дорога станет главным транзитным маршрутом для десятков стран.

«Вся Европа, Россия, государства Центральной Азии получат выход по сокращенному маршруту к южным морям. С другой стороны, аналогичная возможность, только в северном направлении, представится странам Персидского залива», - цитируют Бердымухаммедова местные информационные агентства.

Эксперты в транспортной области согласны с тем, что проект может привести к радикальным изменениям в системе грузопотока с севера на юг между странами Персидского залива и бывшими государствами Советского Союза.

Московский эксперт, специалист в транспортной сфере, сказал IWPR на условиях анонимности, что идея соединить транспортные системы Ирана и СССР возникла уже после Второй мировой войны. Однако именно сейчас, на фоне неблагоприятного для Ирана внешнеполитического климата, связанного с ядерной программой Тегерана, реализация проекта стала возможной и особо актуальной.

«Сейчас Иран очень нуждается в любой внешней поддержке, и создание транспортного коридора на север как раз является таковой», - сказал эксперт.

Если Иран окажется впутанным в масштабный внешний конфликт - возможность которого на этой неделе не исключил Джордж Буш, - Иран наверняка утратит доступ к внешним рынкам и источникам снабжения через стратегически важный для него Персидский залив. В таком случае наземное северное направление станет стратегически важным для Ирана.

Проект представляет значительную выгоду для Туркменистана и Казахстана, двух наиболее важных в отношении энергетических ресурсов государств. Обе страны хотят расширить экспортные маршруты, включая маршруты для нефти и газа.

Казахстан переживает значительный экономический рост благодаря запасам нефти и планирует увеличить нефтеэкспорт с нынешних 58 миллионов до 120 или даже 150 миллионов тонн к 2015 году.

Закрытый авторитарный Туркменистан является еще одной страной, которая получает выгоду от растущего спроса на энергетические ресурсы. В стране ежегодно добывается более 65 миллиардов кубометров газа, 40 из которых идет на экспорт по трубопроводу, контролируемому российским газовым гигантом «Газпром».

В прошлом году Туркменистан подписал соглашение с Ираном, предусматривающее увеличение в течение 2007 году поставок туркменского природного газа в Иран с 8 до 14 миллиардов кубометров в год. Страна также имеет важные и еще полностью не исследованные запасы углеводородов на шельфе Каспия.

Пока лидеры Казахстана и Туркменистана рассматривают альтернативные маршруты прокладки трубопроводов, включая китайское восточное направление, транспортировка топлива танкерами по железной дороге через Иран может оказаться очень выгодной уже сейчас. По мнению московского аналитика, они могут развить большую мощность по сжижению газа для облегчения процесса его транспортировки к тому времени, как строительство железной дороги будет закончено.

Москва так же получит выгоду от улучшения транспортных связей в регионе, который традиционно является сферой ее влияния.

«Россия, таким образом, укрепляет свои позиции в Центральной Азии, в том числе и в транспортной конкуренции с Китаем», - сказал эксперт.

Однако существует проблема с согласованием континентального железнодорожного сообщения – это практический вопрос разного размера рельсов. Железные дороги Казахстана и Туркменистана выстроены под широкий российский стандарт железнодорожной колеи, а дороги Ирана - под узкий британский стандарт, используемый в большинстве железных дорог мира.

Если страны хотят избежать трудоемкой процедуры поднятия подвижного состава и перемещения его на другие колесные оси каждый раз, когда состав пересекает границу – как это сейчас происходит на казахстанско-китайской границе, – новая железная дорога должна соответствовать международным стандартам.

Ярослав Разумов, независимый журналист в Алматы