Нестабильность поставок нефти мешает новому трубопроводу
Нестабильность поставок нефти мешает новому трубопроводу
Планы нового южноевропейского нефтепровода, связывающего черноморский порт Констанца с портом в Адриатическом море для транспортировки каспийской нефти, получили поддержку. Однако обозреватели полагают, что проект может быть рискованным вложением ввиду нестабильности поставок нефти.
4 апреля правительства Румынии, Сербии, Словении, Хорватии и Италии подписали официальную декларацию о строительстве Панъевропейского нефтепровода, который свяжет румынский порт Констанца на Черном море с итальянским Триестом на Адриатическом море.
Согласно планам, трубопровод стоимостью от 2 до 3,4 миллиарда долларов США позволит ежегодно доставлять до 90 миллионов тонн нефти из Азербайджана, Казахстана и Туркменистана в обход чрезмерно загруженного Босфорского пролива в Турции.
Строительство трубопровода в балканском направлении долгое время было слишком рискованным, но вступление Румынии и Болгарии в ЕС сделало инвесторов увереннее, считает казахстанский аналитик Эдуард Полетаев.
Расстояние по суше между портами Черного и Адриатического морей незначительно, и короткий трубопровод обеспечит выход в Западную Европу, попутно позволяя улучшить доставку нефтепродуктов в балканские государства, слабо охваченные трубопроводной сетью, объясняет Полетаев.
Новый трубопровод может получить достаточно нефти, учитывая расширение пропускной способности существующих нефтепроводов из каспийского региона, ведущих в Черное море, добавляет энергетический аналитик NBCA в Ашгабаде.
Он считает, что новый проект материализуется быстрее, если поддержку ему окажет и Россия, которой выгодны транспортные маршруты в обход Босфорского пролива.
Однако, по словам казахстанского политолога Максима Казначеева, Россия вряд ли согласится на это.
«России выгоднее заполнить казахстанской нефтью Балтийскую трубопроводную систему, а львиную долю нефти Каспийского трубопроводного консорциума направить по маршруту Бургас–Александрополис (Болгария–Греция)», - сказал политолог.
Казначеев также сомневается в доходности проекта. Среди потенциальных рисков – бюрократизация процесса согласования проекта с множеством игроков и, как следствие, неопределенность с объемами поставок нефти. Сухопутный транзит также обойдется дороже.
Ровшан Ибрагимов, заведующий кафедрой международных отношений бакинского университета Гафгаз указывает на то, что уже есть конкурирующие маршруты, связывающие Каспийский регион с Европой, и что судьба Панъевропейского трубопровода зависит от наличия четких договоренностей с Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном о гарантированных поставках нефти.
«Основной риск – отсутствие гарантированных поставок нефти в этот трубопровод. На сегодняшний день существует трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, в обход проливов. Планируется строительство Бургас-Александрополис», - говорит Ибрагимов.
Помимо этого, Азербайджан, с его значительными ресурсами, сейчас старается уменьшить зависимость от экспорта сырой нефти, и перейти на реализацию готовых нефтепродуктов, сказал эксперт.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона)
4 апреля правительства Румынии, Сербии, Словении, Хорватии и Италии подписали официальную декларацию о строительстве Панъевропейского нефтепровода, который свяжет румынский порт Констанца на Черном море с итальянским Триестом на Адриатическом море.
Согласно планам, трубопровод стоимостью от 2 до 3,4 миллиарда долларов США позволит ежегодно доставлять до 90 миллионов тонн нефти из Азербайджана, Казахстана и Туркменистана в обход чрезмерно загруженного Босфорского пролива в Турции.
Строительство трубопровода в балканском направлении долгое время было слишком рискованным, но вступление Румынии и Болгарии в ЕС сделало инвесторов увереннее, считает казахстанский аналитик Эдуард Полетаев.
Расстояние по суше между портами Черного и Адриатического морей незначительно, и короткий трубопровод обеспечит выход в Западную Европу, попутно позволяя улучшить доставку нефтепродуктов в балканские государства, слабо охваченные трубопроводной сетью, объясняет Полетаев.
Новый трубопровод может получить достаточно нефти, учитывая расширение пропускной способности существующих нефтепроводов из каспийского региона, ведущих в Черное море, добавляет энергетический аналитик NBCA в Ашгабаде.
Он считает, что новый проект материализуется быстрее, если поддержку ему окажет и Россия, которой выгодны транспортные маршруты в обход Босфорского пролива.
Однако, по словам казахстанского политолога Максима Казначеева, Россия вряд ли согласится на это.
«России выгоднее заполнить казахстанской нефтью Балтийскую трубопроводную систему, а львиную долю нефти Каспийского трубопроводного консорциума направить по маршруту Бургас–Александрополис (Болгария–Греция)», - сказал политолог.
Казначеев также сомневается в доходности проекта. Среди потенциальных рисков – бюрократизация процесса согласования проекта с множеством игроков и, как следствие, неопределенность с объемами поставок нефти. Сухопутный транзит также обойдется дороже.
Ровшан Ибрагимов, заведующий кафедрой международных отношений бакинского университета Гафгаз указывает на то, что уже есть конкурирующие маршруты, связывающие Каспийский регион с Европой, и что судьба Панъевропейского трубопровода зависит от наличия четких договоренностей с Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном о гарантированных поставках нефти.
«Основной риск – отсутствие гарантированных поставок нефти в этот трубопровод. На сегодняшний день существует трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, в обход проливов. Планируется строительство Бургас-Александрополис», - говорит Ибрагимов.
Помимо этого, Азербайджан, с его значительными ресурсами, сейчас старается уменьшить зависимость от экспорта сырой нефти, и перейти на реализацию готовых нефтепродуктов, сказал эксперт.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона)
