«КазМунайГаз» против дискриминационных тарифов в каспийских портах
«КазМунайГаз» против дискриминационных тарифов в каспийских портах
Чтобы усилить конкурентоспособность национальных морских перевозок на Каспии Казахстану лучше развивать собственные порты, нежели повышать тарифы для иностранных судов, считают обозреватели.
Глава национальной нефтегазовой компании «КазМунайГаз» Узакбай Карабалин заявил 13 февраля о применении дискриминационных тарифов для казахстанских судов в каспийских портах России и Азербайджана.
Крупнейшим морским перевочиком Казахстана является «Казмортрансфлот», половина которого принадлежат «КазМунайГазу».
По данным Карабалина, танкеры «Казмортрансфлота» при заходе в порт Баку платят 36 тысяч долларов США, тогда как с азербайджанских танкеров аналогичной грузоподъемности при заходе в казахстанский порт Актау взимается 12,5 тысячи долларов.
Он также отметил, что Казахстан, в отличие от других прикаспийских стран, не оказывает должную тарифную поддержку собственным национальным судоходным предприятиям, и считает необходимым изменение тарифной политики для защиты интересов отечественных грузоперевозок на международном рынке.
Аналитик Канат Берентаев, сотрудник Центра анализа общественных проблем в Алматы, говорит, что увеличение тарифов для иностранных судов может повысить конкурентоспособность «Казмортрансфлота», 50% акций которого принадлежат «КазМунайГазу». Однако это может привести к увеличению расходов на транспортировку казахстанской нефти и росту ее себестоимости.
«Здесь нужно посчитать, что в целом выгоднее, - считает Берентаев. - “Казмортрансфлот” в настоящее время обеспечивает вывоз только половины экспорта казахстанской нефти, остальная часть вывозится иностранными судами…таким образом, повышение тарифов на обслуживание иностранных судов приведет к увеличению затрат на транспортировку нефти и уменьшит прибыль нефтедобывающих компаний».
Берентаев также заметил, что порт Актау имеет статус свободной экономической зоны, в условиях которой предоставление тарифных преференций отечественному перевозчику нелогично.
Профессор Надир Надиров, генеральный директор казахстанского научно-исследовательского центра «Нефть», полагает, что невыгодные, с точки зрения «КазМунайГаз», тарифы сложились по причине расхождения в уровне развития морских портов прикаспийских стран.
Так, порт Актау считается новым и менее загруженным, тогда как порты Баку имеют более высокую категорию и большую проходимость судов. Для пересмотра тарифной политики нужно, чтобы порт стал конкурентоспособным, считает Надиров.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
Глава национальной нефтегазовой компании «КазМунайГаз» Узакбай Карабалин заявил 13 февраля о применении дискриминационных тарифов для казахстанских судов в каспийских портах России и Азербайджана.
Крупнейшим морским перевочиком Казахстана является «Казмортрансфлот», половина которого принадлежат «КазМунайГазу».
По данным Карабалина, танкеры «Казмортрансфлота» при заходе в порт Баку платят 36 тысяч долларов США, тогда как с азербайджанских танкеров аналогичной грузоподъемности при заходе в казахстанский порт Актау взимается 12,5 тысячи долларов.
Он также отметил, что Казахстан, в отличие от других прикаспийских стран, не оказывает должную тарифную поддержку собственным национальным судоходным предприятиям, и считает необходимым изменение тарифной политики для защиты интересов отечественных грузоперевозок на международном рынке.
Аналитик Канат Берентаев, сотрудник Центра анализа общественных проблем в Алматы, говорит, что увеличение тарифов для иностранных судов может повысить конкурентоспособность «Казмортрансфлота», 50% акций которого принадлежат «КазМунайГазу». Однако это может привести к увеличению расходов на транспортировку казахстанской нефти и росту ее себестоимости.
«Здесь нужно посчитать, что в целом выгоднее, - считает Берентаев. - “Казмортрансфлот” в настоящее время обеспечивает вывоз только половины экспорта казахстанской нефти, остальная часть вывозится иностранными судами…таким образом, повышение тарифов на обслуживание иностранных судов приведет к увеличению затрат на транспортировку нефти и уменьшит прибыль нефтедобывающих компаний».
Берентаев также заметил, что порт Актау имеет статус свободной экономической зоны, в условиях которой предоставление тарифных преференций отечественному перевозчику нелогично.
Профессор Надир Надиров, генеральный директор казахстанского научно-исследовательского центра «Нефть», полагает, что невыгодные, с точки зрения «КазМунайГаз», тарифы сложились по причине расхождения в уровне развития морских портов прикаспийских стран.
Так, порт Актау считается новым и менее загруженным, тогда как порты Баку имеют более высокую категорию и большую проходимость судов. Для пересмотра тарифной политики нужно, чтобы порт стал конкурентоспособным, считает Надиров.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
