Казахстан может стать лидером в региональных железнодорожных перевозках
Казахстан может стать лидером в региональных железнодорожных перевозках
Соединение железнодорожных сетей Казахстана и Китая даст Астане значительные преимущества в сфере региональных транзитных перевозок.
Премьер-министр Карим Масимов высказался 19 марта за ускорение реализации проекта по соединению железнодорожных сетей Казахстана и Китая в районе пограничного перехода Коргас. Изначально завершение работ по строительству планировалось на 2009 год, но Масимов говорит о необходимости запуска проекта в 2008 году – одновременно с китайской стороной.
Планируемая мощность китайской части магистрали оценивается в 10 миллионов тонн грузов в год, тогда как транспортная мощность всего проекта в первые годы будет составлять свыше 5 миллионов тонн.
До июня 2007 года Казахстан планирует завершить разработку технико-экономического обоснования по проекту. Сейчас же рассматривается строительство по трем возможным направлениям: Коргас-Сарыозек, Коргас-Кулантебе, Коргас-Жетиген.
Соединение железнодорожных сетей с выходом на Россию и страны восточной Европы поможет Казахстану получить значительные преимущества в региональных транзитных перевозках.
«Запуск… даёт Казахстану преимущества перед Европой, Ираном, странами Восточной, Центральной Азии и Кавказского региона в борьбе за транзитные перевозки», - говорит политолог Олег Сидоров.
В настоящее время железнодорожное сообщение между Казахстаном и Китаем осуществляется через терминал Дружба-Алашанькоу, где грузы перегружаются по причине разницы в ширине железнодорожной колеи.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
Премьер-министр Карим Масимов высказался 19 марта за ускорение реализации проекта по соединению железнодорожных сетей Казахстана и Китая в районе пограничного перехода Коргас. Изначально завершение работ по строительству планировалось на 2009 год, но Масимов говорит о необходимости запуска проекта в 2008 году – одновременно с китайской стороной.
Планируемая мощность китайской части магистрали оценивается в 10 миллионов тонн грузов в год, тогда как транспортная мощность всего проекта в первые годы будет составлять свыше 5 миллионов тонн.
До июня 2007 года Казахстан планирует завершить разработку технико-экономического обоснования по проекту. Сейчас же рассматривается строительство по трем возможным направлениям: Коргас-Сарыозек, Коргас-Кулантебе, Коргас-Жетиген.
Соединение железнодорожных сетей с выходом на Россию и страны восточной Европы поможет Казахстану получить значительные преимущества в региональных транзитных перевозках.
«Запуск… даёт Казахстану преимущества перед Европой, Ираном, странами Восточной, Центральной Азии и Кавказского региона в борьбе за транзитные перевозки», - говорит политолог Олег Сидоров.
В настоящее время железнодорожное сообщение между Казахстаном и Китаем осуществляется через терминал Дружба-Алашанькоу, где грузы перегружаются по причине разницы в ширине железнодорожной колеи.
(NBCA предоставляет комментарии и анализ широкого круга политических обозревателей со всего региона.)
