Быть или не быть мосту через Амударью?
Приостановлено строительство на одном из стратегических объектов страны в результате спора между туркменскими заказчиками и украинскими подрядчиками, из-за использования необходимого цемента при строительстве опор моста.
Быть или не быть мосту через Амударью?
Приостановлено строительство на одном из стратегических объектов страны в результате спора между туркменскими заказчиками и украинскими подрядчиками, из-за использования необходимого цемента при строительстве опор моста.
, соединяющий города Атамурат и Керкичи, что в Лебапском велаяте, позволит обеспечить надежной транспортной связью промышленный регион на правом берегу Амударьи с остальной территорией страны. Стрoительствo моста протяженностью 1415 метров было поручено украинской строительной компании, которая ведет работы вот уже два года по договоренности с туркменской стороной, за счет покупки туркменского газа.
Причиной спора стала неспособность сторон договориться на уровне министерств. Похоже, что конфликт затянулся надолго.
Туркменская сторона запрещает ввоз на территорию страны украинского цемента и настаивает на использовании цемента, произведенного на местных заводах Туркмении. А этот строительный материал не устраивает украинских мостостроителей. Они утверждают, что при закладке опор будущего моста нужно использовать тот цемент, что произведен на цементных заводах Украины и отвечает ГОСТу, лучше и выше по качеству. По мнених одного из ведущих специалистов на строительстве этого объекта, украинские инженеры не отступают от своих позиций, так как они несут ответственность за техническое обеспечение объекта и гарантируют качество строительства.
Кроме проблем со строительным материалом, есть более серьезные упущения, связанные с неудачным выбором места для строительства моста. По словам работников морского и речного пароходства Туркмендениздемирйоллары, из-за быстрого течения и своенравного характера реки Амударьи, постоянно меняющей свое русло, возводить мост вблизи города Атамурата нецелесообразно. Настолько здесь, в этом месте, необычная глубина, что украинские специалисты не могут найти дна реки. А значит - невозможно устанавливать опоры, или, как их иначе называют быки - основу будущего моста.
Но, к сожалению, к рекомендациям специалистов-речников никто не прислушался. Ведь сам Туркменбаши указал – ткнул пальцем – место для будущего моста. Отсюда и происходят подобные и непредвиденные казусы.
До нынешнего спора о цементе, сторонам удавалось достичь договоренности по другим аспектам строительства. На основе этих соглашений крупные детали моста – комплектующие, как например, металлические формы, основы железнодорожного и автомобильного полотна - доставляются с украинских металлургических заводов. А в остальном - им помогают туркменабатские предприятия и налицо договоренность между специалистами на местном уровне
По мнению аналитиков, несогласованность на уровне министерств можно объяснить амбициями туркменской стороны, преследующей корыстные интересы, чтобы крупный госзаказ по обеспечению цементом попал в руки местных предприятий.
А речь ведь идет о стратегическом объекте. Подобно тому, что уже второй век - с 1889-го года - служит железнодорожный мост через Амударью, возведенный русскими инженерами.
Причиной спора стала неспособность сторон договориться на уровне министерств. Похоже, что конфликт затянулся надолго.
Туркменская сторона запрещает ввоз на территорию страны украинского цемента и настаивает на использовании цемента, произведенного на местных заводах Туркмении. А этот строительный материал не устраивает украинских мостостроителей. Они утверждают, что при закладке опор будущего моста нужно использовать тот цемент, что произведен на цементных заводах Украины и отвечает ГОСТу, лучше и выше по качеству. По мнених одного из ведущих специалистов на строительстве этого объекта, украинские инженеры не отступают от своих позиций, так как они несут ответственность за техническое обеспечение объекта и гарантируют качество строительства.
Кроме проблем со строительным материалом, есть более серьезные упущения, связанные с неудачным выбором места для строительства моста. По словам работников морского и речного пароходства Туркмендениздемирйоллары, из-за быстрого течения и своенравного характера реки Амударьи, постоянно меняющей свое русло, возводить мост вблизи города Атамурата нецелесообразно. Настолько здесь, в этом месте, необычная глубина, что украинские специалисты не могут найти дна реки. А значит - невозможно устанавливать опоры, или, как их иначе называют быки - основу будущего моста.
Но, к сожалению, к рекомендациям специалистов-речников никто не прислушался. Ведь сам Туркменбаши указал – ткнул пальцем – место для будущего моста. Отсюда и происходят подобные и непредвиденные казусы.
До нынешнего спора о цементе, сторонам удавалось достичь договоренности по другим аспектам строительства. На основе этих соглашений крупные детали моста – комплектующие, как например, металлические формы, основы железнодорожного и автомобильного полотна - доставляются с украинских металлургических заводов. А в остальном - им помогают туркменабатские предприятия и налицо договоренность между специалистами на местном уровне
По мнению аналитиков, несогласованность на уровне министерств можно объяснить амбициями туркменской стороны, преследующей корыстные интересы, чтобы крупный госзаказ по обеспечению цементом попал в руки местных предприятий.
А речь ведь идет о стратегическом объекте. Подобно тому, что уже второй век - с 1889-го года - служит железнодорожный мост через Амударью, возведенный русскими инженерами.
