Азербайджан увеличивает число аэропортов
Жители сел заявляют, что под место нового строительства у них отобрали сельхозугодия прежде, чем предложить им компенсации.
Азербайджан увеличивает число аэропортов
Жители сел заявляют, что под место нового строительства у них отобрали сельхозугодия прежде, чем предложить им компенсации.
Жители трех сел, расположенных на севере Азербайджана, возмущены тем, что новый аэропорт строится на их земле без проведения с ними реальных консультаций или заблаговременного предупреждения. По их словам, сумма, которая им была впоследствии предложена в качестве компенсации, является абсолютно неадекватной.
Аэропорт в Губинском районе, расположенном в 170 километрах к северу от столицы Баку, строится на землях сельскохозяйственного назначения, принадлежащим селам Довудоба, Хаджигаиб и Армакигишлар.
По словам жителя села Довудоба Эльчина Губанова: «Только после начала строительных работ один из представителей местной власти сказал мне, что я получу 80 манатов (100 долларов США) за 100 квадратных метров неогороженной земли и 150 манатов за каждые 100 квадратных метров огорода. Но меня никто не спрашивал, согласен ли я на это».
По словам Губадова, принадлежащий ему небольшой земельный участок обеспечивал его семью продовольствием и ежегодно приносил доход в 1 500 манатов.
«Моей семье нужен хлеб, а не аэропорт или компенсация», – сказал он.
Сосед Губадова Оруджали Таджимов сказал, что у всех есть ощущение того, что во время принудительного приобретения их обсчитали, поскольку цена на землю в ближайшем городе составляет 1000 манатов за 100 квадратных метров.
«Это очень низкие цены и они не удовлетворяют нас. Именно поэтому мы против того, чтобы здесь строился аэропорт. Благодаря этой земле мы зарабатываем себе на жизнь. На землях, которые они у нас забрали, мы пасли наш скот. Мы продавали урожай, который собирали на наших участках и жили на вырученные деньги, – сказал он IWPR. – На что мы будем жить после того, как они отобрали наши земли? Даже если они нам заплатят 1 500 манатов [всего], то получиться та сумма, которую мы зарабатывали за год. Что мы будем делать на следующий год?».
Жители сел говорят, что контракт на строительство аэропорта заключен с компанией Azvirt. Когда IWPR позвонил в Azvirt, чтобы выяснить так ли это на самом деле секретарь сказала: «Мы не разглашаем информацию о нашей работе». На сайте компании Губа в списке проектов не указана.
Представитель администрации Губинского района Вугар Рашидов заявил, что аэропорт является «государственным проектом». Несмотря на это аэропорт не отмечен в государственном бюджете этого года, текущей инвестиционной программе или в бюджете Государственного нефтяного фонда, который финансирует инфраструктурные проекты такого типа.
«Ни один из местных жителей не останется недовольным», – добавил он.
Кто бы ни был ответственен, адвокат Эмин Абасов заявляет, что принудительное изъятие частной собственности или арендованного имущества противоречит закону.
«Будь то частная или государственная компания, ей надо получить разрешение от жителей и полностью возместить им убытки еще до начала строительства», – сказал он.
У власти есть право на принудительное приобретение, которое применяется, когда земля нужна для проектов национального значения, таких как: строительство автомагистралей, коммуникационной инфраструктуры и оборонительных сооружений.
По мнению Абасова: «Строительство аэропорта определенно не является государственной необходимостью». (Об аналогичном случае экспроприации смотрите: Азербайджанские фермеры заявляют, что у них отняли земли для строительства горнолыжного курорта).
Аэропорт в Губе один из последних, которые были построены или восстановлены по всей стране в рамках программы, начатой в 2007 году. На сегодняшний день восстановлены аэропорты в Гяндже, Ленкорани и Закатале, а в Габала был построен новый.
«Мы планируем открыть аэропорты в каждом регионе страны, – сказал репортерам руководитель национальных авиалиний AZAL Джахангир Аскеров. – Также были снижены и цены на внутренние рейсы. Например, билет из Баку в Габала сейчас стоит 30 манатов вместо 50. Это означает, что в скором времени пользоваться этими аэропортами смогут больше людей».
Экономист и руководитель оппозиционного политического движения РЕАЛ Натик Джафарли заявил, что региональные аэропорты никогда не будут приносить прибыли, поэтому строить еще один в Губе не было смысла.
«Между Баку и Губой всего 170 километров – на автомобиле можно доехать не более, чем за два часа. Зачем им нужен аэропорт? Какой смысл в том, чтобы тратить все эти деньги? – вопрошает он. – В радиусе 200 километров расположено три или четыре аэропорта. Эти аэропорты никогда не будут прибыльными – и сейчас они тоже не являются таковыми».
46-летний житель Баку Расул Мамедов тоже не в восторге от перспективы использования внутренних рейсов.
«Я могу доехать в Габалу из Баку на такси за десять манатов за два с половиной часа. Почему я должен тратить больше [за перелет]? Притом, что вы не экономите время, ведь учтивая бакинский трафик для того, чтобы добраться в аэропорт нужно полтора часа… Ездить на машине дешевле и комфортнее», – сказал он IWPR.
Гюляр Мехдизаде, журналист газеты Бизим Йол в Азербайджане.
