Institute for War and Peace Reporting | Giving Voice, Driving Change

ТАДЖИКИСТАН: СМЕРТЬ НА КОЛЕСАХ

В Таджикистане поездка в «маршрутке» может стоить пассажиру жизни, если в качестве топлива используется природный газ.
By IWPR

В часы пик в любом крупном городе Таджикистана можно видеть, как пассажиры втискиваются в уже переполненные маршрутные такси, а ведь поездка может стоить им жизни: в последнее время маршрутки взрываются регулярно.


«Если во всем мире люди боятся взрывов бомб террористов, - говорит житель Душанбе Рахим Шарипов, - То в Таджикистане - взрывов общественного транспорта, использующего в качестве топлива природный газ».


За прошедшее десятилетие Таджикистану пришлось пройти через многие испытания. Пятилетняя гражданская война оставила в наследство разруху и нестабильность. На руках у населения еще большое количество оружия, но не от этого вспыхивают на улицах автомобили и автобусы.


«Террористам здесь делать нечего. Автобусы и маршрутные такси взрываются в стране чуть ли не каждый месяц», - говорит Шарипов.


Причина взрывов в том, что многие водители маршруток переделывают топливные баки под природный газ вместо бензина, что сокращает их расходы на топливо на 80 процентов. Ошибки при переделке и несоблюдение элементарных норм безопасности приводят к тому, что каждый раз, садясь в маршрутку, пассажиры реально рискуют жизнью.


Но выбор у них невелик. Автобусный парк вконец истощился. Автобусы и троллейбусы ходят редко, а пустующую нишу заняли частники на микроавтобусах, которых в настоящее время только в северном Худжанде насчитывается 700 единиц.


По данным Гостехнадзора, больше всего случаев взрывов микроавтобусов отмечено в северном Таджикистане. Это и не удивительно – здесь более доступен природный газ, завозимый из соседнего Узбекистана.


Как сообщил IWPR прокурор областной прокуратуры Собит Азамов, с начала этого года в Худжанде (административный центр области) взорвались уже три автомашины марки РАФ и два автобуса. К счастью жертв не было, но так бывает не всегда.


Жители Душанбе до сих пор обсуждают случай прошлого года, когда по дороге в Курган-Тюбе взорвался небольшой рейсовый автобус, использовавший в качестве топлива природный газ. Тогда несколько пассажиров - пожилые женщины - не смогли выбраться из салона и сгорели заживо.


«Я просто с ужасом думаю о том, что «маршрутка», в которой еду я с детьми, может взорваться в любой момент, - говорит жительница столицы Анна Купцова, – Куда смотрят власти? Почему не запретят использование газовых баллонов»?


Переоборудование автомашин на газ в Таджикистане началось еще при советской власти – в 1989 году. Правда, тогда использовался более безопасный в эксплуатации сжиженный газ. После 1995 года из-за дефицита сжиженного газа часть машин, в основном грузовой транспорт, перешла на природный газ. Вскоре этот вид топлива приобрел большую популярность и среди остальных автовладельцев, достигшую своего пика в 2000-2002 годах.


Как пояснил инспектор ГАИ Хасан Каримов, использование газа в качестве топлива в Таджикистане разрешено, но при этом необходимо иметь разрешительные документы и для заправки использовать специальные баллоны, рассчитанные на высокое давление. Именно нарушение этого требования приводит к трагическим случаям на дорогах.


«Наши водители ухитряются использовать самые различные емкости – от баллонов для аквалангистов до компрессорных баллонов от гражданских вертолетов», - говорит Каримов. Наблюдатели отмечают, что самыми популярными баллонами, устанавливаемыми водителями на автомобилях, являются кислородные баллоны, стенки которых в два-три раза тоньше газовых.


Взрывы происходят от утечки газа и воспламенения от случайной искры, например - брошенного окурка сигареты, но чаще - из-за разрыва баллонов, не выдерживающих давления газа в момент заправки.


В результате происходит взрыв большой мощности. «Я стоял на балконе нашего офиса и курил, когда раздался оглушительной силы взрыв», - рассказывает фотокорреспондент одной из столичных газет Нозим Каландаров. «Вначале я почувствовал взрывную волну – невидимая сила сильно толкнула меня назад, зазвенели стекла, а затем на расстоянии около ста метров от здания, ввысь на 10-15 метров взметнулось огромное желтое пламя».


По его словам, когда он подошел к месту события, задняя часть взорвавшейся машины была сильно разворочена, а у шокированного, но живого водителя, которого люди выносили на руках, спереди болтались лишь ошметки обгоревшей одежды.


Чаще всего взрывы автомашин на территории области происходят на заправочных станциях фирмы «Нур». В интервью IWPR заместитель гендиректора этой фирмы Абдулхак Вагапов заявил, что «Нур» не несет ответственности за взрывы. По его мнению, вся вина лежит на самих водителях, которые обязаны сообщать персоналу автозаправочных станций о том, что используют нестандартные баллоны, но не делают этого.


«Заправляющиеся у нас водители должны честно признавать, что используют кислородные или иные баллоны, а не положенные по закону газовые. Тогда наши техники будут закачивать им газ с меньшим давлением, и это спасет им жизнь», - сказал он.


В результате большого резонанса в СМИ в 2000 году по указу мэра Худжанда было запрещено использование в пассажирских перевозках внутри города микроавтобусов марки «Евроазия» и «УАЗ», не соответствующих техническим нормативам. В этом году по предписанию Гостехнадзора были запрещены к использованию газовые баллоны, выпущенные до 1987 года.


Однако эти ограничения пока не решили проблему. У большинства водителей нет денег на новые баллоны, а некоторые просто открыто не подчиняются требованиям Гостехнадзора. Если же убрать с дорог все «опасные» маршрутки, возмутится население.


Шодикул Хамробоев - водитель со 33-летним стажем. Машина Шодикула ездит на природном газе, и переходить обратно на бензин он не собирается.


«Раньше у меня на бензин уходило около 12-ти долларов в день, а сейчас мне хватает одного баллона газа, который стоит всего около 2-х долларов», - говорит он.


По его словам, переделка автомобилей обратно на бензин приведет таксистов к банкротству. «Если переходить снова на бензин, придется повышать цены сразу на 200%. Тогда люди просто не будут ездить», - поясняет он.


Поэтому пассажиры продолжают ежедневно рисковать жизнью и ездить в маршрутных такси. Многие стараются избегать задних сидений, расположенных ближе всего к газовому баллону, хотя и знают, что если маршрутка взлетит на воздух, это их все равно не спасет.


«Ежедневная перспектива такой «бесплатной кремации» держит людей в постоянном страхе», - говорит Купцова.


Музаффар Юнусов и Зафар Абдуллаев - контрибьюторы IWPR в Худжанде и Душанбе