Institute for War and Peace Reporting | Giving Voice, Driving Change

ДОРОЖНЫЕ СТРАСТИ В КАЗАХСТАНЕ

Владельцы автомашин с правым рулем возмущены решением правительства запретить такие автомобили.
By Filip Prokudin
«Это просто удар под дых, что я еще могу сделать?» - возмущается Тимур, жалуясь на недавнее решение казахского правительства, которое, по мнению многих, нарушает их фундаментальные гражданские свободы.

Однако в данном случае речь не идет о политике или правах человека, а всего лишь о том, с какой стороны должен быть руль у автомобиля.

У большей части машин в Казахстане, как и в России и других странах с правосторонним движением, руль находится с левой стороны. Но Тимур оказался среди растущего числа водителей, которые приобрели подержанные машины с правосторонним рулем, пригнанные из Японии и продаваемые по значительно более доступной цене.

«Автомобили такой модификации, как у меня, выпускаются в Японии с дизельным двигателем только для внутреннего рынка, соответственно, у него только правый руль», - объясняет он.

Приказом от 13 ноября Казахстанский совет безопасности запретил такие автомобили, ссылаясь на то, что они становятся причиной слишком многих ДТП.

С января 2007 года вступит в силу запрет на импорт правосторонних машин из Японии, а все автомобили с правым рулем, находящиеся на территории Казахстана, должны покинуть дороги страны до 2009 года.

Глава дорожной полиции Казахстана Омурзак Тусумов объяснил такую меру заботой о безопасности на дорогах.

«У нас в ДТП ежегодно гибнет 3 тысячи человек», - говорит он.

Статистика Министерства внутренних дел показывает, что количество смертей в ДТП с участием правосторонних автомобилей на текущий период 2006 года выросло на 100 процентов по сравнению с предыдущим годом.

«Цифры говорят сами за себя, - говорит Тусумов, цитируя исследование, проведенное Казахстанской академией транспорта. - Среди технических недостатков таких машин при правостороннем движении, например, направленность фар на левую сторону, они слепят на наших дорогах водителей встречных автомобилей».

Автомобильный журналист Диаз Абылкасов, работающий на компанию «Вираж», которая продает новые российские автомобили, считает, что власти поступили правильно, запретив использование подержанных автомобилей с правым рулем.

«Эти машины, как правило, старше семи лет, а значит, и “грязнее” в эксплуатации. Как я считаю, это часть программы по улучшению экологической обстановки... Но главная причина – это опасность таких машин в эксплуатации. Например, при обгоне водителю на автомобиле с правым рулем приходится полностью “высовываться” на встречную полосу, и часто он не успевает среагировать на летящую ему в лоб машину. У меня есть примеры друзей и знакомых, которые “бились” на “правых” машинах именно из-за расположения руля», - говорит он.

Однако водители машин с правым рулем оспаривают такие заявления, говоря, что существующая опасность сильно преувеличена.

«У машины с правым рулем при правостороннем движении неудобства возникают только при двух маневрах – обгоне и повороте налево на перекрестке. При этом, чтобы избежать аварийных ситуаций в этих случаях, можно установить специальные “обгонные” зеркала, что я и сделал, - говорит Тимур. - А вообще, как ни странно, правый руль на наших улицах удобнее – я, припарковав машину, могу выходить сразу на тротуар».

Другой водитель, попросивший не называть его имени, рассказал IWPR о том, как он участвовал в демонстрации, организованной автовладельцами, не желающими расставаться со своими автомобилями в 2009 году.

«Всего в акции участвовало около 500 машин, - говорит он. - Сначала мы протестовали за рулем – ехали, сигналили, зажимали машины с левым рулем, потом прошли пешим маршем».

Этот мужчина, считающий, что «кое-кому в Астане давно пора вправить мозги», говорит, что несправедливо нападать на машины, произведенные в Японии, которые, как он считает, дешевле, безопаснее и наносят меньший вред экологии, чем такие же, произведенные в Европе.

Несмотря на то, что движение в центральной части городов действительно перегружено, в Казахстане на 100 человек приходится всего 12 автомобилей, по сравнению с 15 - в России и более 50 - в Германии. В стране нет своих производителей автомобилей, а за последний десяток лет российские «Волги» и «Лады», когда-то вездесущие, были заменены иностранными автомобилями.

Блестящие новые мерседесы и джипы в больших городах встречаются часто, однако они представляют лишь незначительный элитарный сегмент рынка. По данным Министерства торговли, из 240 000 автомобилей, импортированных в страну в прошлом году, менее 40 000 - новые, а остальные были старше 7 лет.

Подержанные машины пригоняются либо из Европы, либо из Японии – производителя всех машин с правым рулем. За последние 4 года более 800 000 подержанных автомобилей были импортированы в Казахстан, где общее число машин составляет чуть более полутора миллиона. На заседании Совета безопасности Тусумов заявил, что на данный момент в стране находится 117 000 правосторонних автомобилей.

Существует мнение, что запрет на правосторонние автомобили несправедливо накажет зарождающийся в Казахстане средний класс, который может себе позволить приобретать только японские машины - по причине все еще ограниченных средств. Да и эксплуатация таких автомобилей обходится дешевле, поскольку сделанные в Китае запчасти очень доступны.

Кроме упомянутых правительством причин опасности таких автомобилей, запрет также вызвал разнотолки о возможном заговоре – например, что какая-то из влиятельных компаний решила усилить контроль над рынком автомобилей, сократив поток импорта дешевых автомобилей.

Вполне возможно, что положение вступит в полную силу уже в начале следующего года, однако есть вероятность, что правительство пересмотрит либо смягчит свой запрет на использование правосторонних автомобилей к 2009 году. Рекомендации Министерства внутренних дел, предоставленные в Совет безопасности, который принял решение, предлагали прекратить регистрацию новых автомобилей только по истечении определенного срока.

Филипп Прокудин, независимый журналист, Алматы.