БАКУ-ДЖЕЙХАН: МИФ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ?
По мнению некоторых специалистов, проекту стоимостью в 1,3 млрд. долларов никогда не суждено воплотиться в жизнь.
БАКУ-ДЖЕЙХАН: МИФ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ?
По мнению некоторых специалистов, проекту стоимостью в 1,3 млрд. долларов никогда не суждено воплотиться в жизнь.
Реваз Шенгелия, Тбилиси.
Будущее нефтепровода Баку-Джейхан висит на волоске. Виной тому - мрачные экономические прогнозы, пришедшие на смену политическим фанфарам.
Именно этот нефтепровод является той "золотой жилой", с которой связывают свои надежды на экономическое благополучие Азербайджан и Грузия.
Однако некоторые специалисты считают, что этот проект, стоимостью 1,3 млрд. долларов, обречен на провал, так как нефтяные запасы Каспия не смогут оправдать затраты на строительство трубопровода.
Идея строительства магистрали из Баку в турецкий портовый город Джейхан через Тбилиси впервые обсуждалась еще в 1991 году. Тогда пуск нефтепровода был назначен на 2004 год.
Однако, хотя уже были проведены предварительные исследования, проект пока так и остается на бумаге.
Но отсутствие прогресса не ослабило энтузиазм кавказских политиков по поводу строительства трубопровода. Грузия видит в нем прежде всего альтернативу монополии России на поставки в нефти и газа в регион.
"Независимость Грузии во многом определяется наличием альтернативных источников поставок энергоносителей в страну", - заявил заместитель руководителя Службы международных отношений Госканцелярии Шалва Пичхадзе.
Ш. Пичхадзе отметил, что "Россия даже сейчас, когда полностью решен вопрос о реализации проекта Основного экспортного трубопровода (ОЭТ), относится к нему скептически".
Президент Грузинской нефтяной корпорации Георгий Чантурия считает, что в течение ближайших лет Россия обязательно подключится к ОЭТ, так как не сможет вывозить из Новороссийска на танкерах через Босфорский пролив все возрастающие объемы своей и казахстанской нефти.
Однако у представителей России иное мнение. Реальных объемов нефти для загрузки экспортного магистрального нефтепровода Баку-Джейхан не будет вплоть до 2015 года, заявил в апреле на брифинге в Москве спецпредставитель президента России по вопросам каспийских энергоресурсов Виктор Калюжный. По его словам, проект трубопровода Баку-Джейхан - это "далекая перспектива".
В то же время, он заявил, что Россия не возражает против строительства нефтепровода Баку-Джейхан. Однако, отметил В.Калюжный, необходимо, чтобы нефть из Каспийского региона шла транзитом через Россию. "У России для этого есть все возможности, и мы должны их использовать", - подчеркнул он.
Представители администрации США, всячески поддерживающей проект строительства нефтепровода Баку-Джейхан, говорят, что этот трубопровод "направлен не против интересов России, а против монополии на транспортировку нефти из каспийского региона".
В конце марта в письме президента Соединенных Штатов Джорджа Буша, адресованном участникам прошедшей в Вашингтоне американо-турецкой конференции, говорилось, что проект нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан является одним из важнейших факторов в отношениях между США и Турцией.
Старший советник Госдепартамента США по вопросам энергетики Каспия посол Элизабет Джонс, выступая в вашингтонском Фонде Карнеги, выразила надежду на то, что сооружение нефтепровода от столицы Азербайджана до турецкого порта на Средиземном море пойдет по плану. Э. Джонс надеется, что он будет завершен как раз к тому моменту, когда добыча "черного золота" на Каспии достигнет уровня, который потребует использования нового экспортного маршрута.
В то же время Джонс подчеркнула, что окончательное решение о строительстве нефтепровода будут принимать частные компании исходя из соображений экономической выгоды. Полностью прояснить позицию западных компаний достаточно трудно. Во всяком случае, они избегают оптимистических заявлений. Сегодня новые фирмы пока не проявляют интереса к участию в проекте строительства нефтепровода Баку-Джейхан, заявил журналистам первый вице-президент ГНКАР (Государственной нефтяной компании Азербайджана), сын азербайджанского президента Ильхам Алиев.
Эксперты ГНКАР считают, что нефти в Каспийском регионе достаточно для того, чтобы загрузить ОЭТ Баку-Джейхан, западный нефтепровод Баку-Супса и, если будут привлекательными условия, маршрут Баку-Новороссийск.
Президент Азербайджанской Международной Операционной Компании (АМОК) Дэвид Вудворд считает, что решение о начале строительства Баку-Тбилиси-Джейхан должно последовать не позднее середины 2003 года, что позволит уложиться в планируемые сроки (конец 2004 года).
Он отметил, что транспортировка казахстанской нефти по ОЭТ не является принципиальным условием для достижения рентабельности проекта. По словам Д. Вудворда, правительству Казахстана необходимо убедиться в рентабельности и целесообразности транспортировки своей нефти по Баку-Джейхан. По мнению президента АМОК, Казахстан, скорее всего, не будет ограничиваться одним трубопроводом "Тенгиз-Новороссийск" и будет изыскивать альтернативные рынки сбыта нефти.
Продолжаются переговоры с акционерами АМОК, не участвующими в этом проекте (американская Exxon Mobil и российская "ЛУКОЙЛ"), с целью уточнения, намерены ли они участвовать в проекте или только транспортировать по этому маршруту свою нефть.
"Я считаю, что компания "ЛУКОЙЛ" рассмотрит этот проект с коммерческой точки зрения и, в случае, если ОЭТ будет готов и явится наиболее целесообразным маршрутом экспорта, я думаю, что компания воспользуется этим трубопроводом", - заявил Д. Вудворд.
По оценке президента АМОК, стоимость проекта составляет 2,7 млрд. долларов, а строительство нефтепровода только на территории Азербайджана и Грузии обойдется в 1,3 млрд. долларов. "Это пока предварительные цифры и они будут уточнены после завершения детального инжиниринга", - заявил он.
Вудворд отметил, что ориентировочно в конце июня планируется приступить к детальному инжинирингу проекта, который займет 12 месяцев. Будет определено, по каким местам пройдет трасса будущего нефтепровода.
По словам Вудворда, техническая группа проекта определила предпочтительный маршрут и представила на одобрение правительств Азербайджана, Грузии и Турции 500-метровый коридор нефтепровода Баку-Джейхан.
На сегодня половину расходов по финансированию предварительного и детального инжиниринга маршрута Баку-Тбилиси-Джейхан взял на себя ГНКАР, а 25% - британская компания British Petroleum (ВР). Среди других участников проекта такие компании, как Unocal, Statoil, Itochu, Delta Hess и Devon Energy.
Западные эксперты относятся к перспективам реализации трубопровода Баку-Джейхан с разной степенью скепсиса. Доктор Стенфордского университета Феррух Демирмен, международный нефтяной консультант, долгие годы проработавший в RD/Shell заявил агентству Media-Press: "Я не стал бы утверждать, что весной 2004 года по трубопроводу "Баку-Джейхан" пойдет первая нефть"
Тед Гален Карпентер, вице-президент института Като по обороне и внешней политике утверждает, что "Вашингтон и Анкара проталкивают этот дорогостоящий и непрактичный проект по стратегическим, а не экономическим причинам".
Директор программы по европейским обществам в переходный период Атлантического Совета США Уэйн Мерри утверждает, что "Баку-Джейхан" не имел и не имеет смысла с точки зрения бизнеса.
"Проект был создан по политическим причинам Вашингтоном, Анкарой, Баку и Тбилиси. Однако ни одно правительство не захочет или не сможет оплатить этот проект. Трубопровод может быть построен только из-за интересов бизнеса, а не по политическим причинам. Таким образом, "Баку-Джейхан" или не будет построен вовсе, или его реализация приведет к крупному провалу", - считает Мерри.
Ровшан Мамедов и Реваз Шенгелия - независимые журналисты из Азербайджана и Грузии соответственно.
