Перспективы объездной дороги Зестафони-Кутаиси-Самтредия

В регионе Имерети начинается строительство скоростной автомагистрали. По его завершении муниципальные дороги Зестафони, Кутаиси и Самтредия освободятся от транзитного движения. Проект строительства магистрали реализуется правительством Грузии при финанси

Перспективы объездной дороги Зестафони-Кутаиси-Самтредия

В регионе Имерети начинается строительство скоростной автомагистрали. По его завершении муниципальные дороги Зестафони, Кутаиси и Самтредия освободятся от транзитного движения. Проект строительства магистрали реализуется правительством Грузии при финанси

Wednesday, 30 September, 2009
70-километровом дорожном участке, на восстановительно-строительные работы на котором будет потрачено до 200 миллионов лари. Правительство Японии выделило эту сумму грузинскому правительству в виде кредита. 20 миллионов лари из общей суммы будут направлены на проектирование, а 180 миллионов - непосредственно на строительство дорог. Начало строительства магистрали запланировано на весну 2010 года.
Уже известно, что в целях осуществления проекта запланирована скупка более 600 земельных участков, ныне находящихся в частной собственности, и переселение 40-50 семей. Прокладка нового маршрута может привести и к изоляции некоторых населенных пунктов. По предварительной информации, такая опасность может грозить селам Квемо и Земо Месхети, Парцханаканеби, а также некоторым селам Терджольского района.

О строительстве автомагистрали и ожидаемых результатах население сел пока конкретно ничего не знает. «Сказали, что нам дадут компенсации. Как они будут выдаваться, какого размера – об этом мы пока ничего не знаем. Покидать свой дом не хочет никто, но отказываться – нет смысла, они все равно сделают то, что задумали», - говорит житель села Ахалсопели Шота Кукалия. По утверждениям жителей села, с конкретными предложениями к ним никто не обращался.

В департаменте дорог заявляют, что дорожные работы не будут начаты до полной выдачи компенсаций. Приблизительный размер сумм, которые планируется выплатить жителям за уступленную ими площадь, уже известен.

В случае сел Парцханаканеби и Квитири компенсация составит: за находящиеся в частной собственности земли у автомобильной трассы (вдоль нее) - 5-6 долларов за 1 квадратный метр, за двухэтажные дома – 15-17 тысяч долларов; компенсация жителям сел Земо и Квемо Месхети – за находящиеся в частной собственности земли – 1 лари за 1 квадратный метр, за двухэтажные дома – 20 тысяч долларов; компенсация жителям села Нахширгеле – за находящиеся в частной собственности земли – 0,55-0,66 лари за 1 квадратный метр, за двухэтажные дома – 12-15 тысяч долларов.

Что касается домов, находящихся в государственной собственности, то за них компенсаций выдано не будет.

«В основе приблизительной оценки расходов на выплату компенсаций за переселение лежит то, что большинство из находящихся в частной собственности сельских земельных участков, по которым должна пройти дорога - сельскохозяйственного назначения», - поясняют в дорожном департаменте. По их информации, масштаб земельных скупок и расходы в связи с процедурами переселения были приблизительно оценены с учетом различных вариантов маршрута дороги, предложенных группой технической помощи, кадастровых карт 2002 года и итогов выездов на места. Между тем, по утверждению жителей села, «на места» к ним никто не приезжал.

Информацией в связи с реализацией проекта не располагают и в местных властях. Главы районных управ и уполномоченные заявляют, что информации по этому поводу у них нет.

«Я не знаком с проектом. Где пройдет магистраль – точно не знаю. О компенсациях с населением мы не говорили. Строительство ведет дорожный департамент, и это его дело», - говорит гамгебели зестафонского муниципалитета Гиви Арабидзе.

Между тем, как выяснилось из плана действий, имеющегося в дорожном департаменте, ответственность за решение вопросов расселения и последующий мониторинг лежит именно на местных властях.

Единственная работа, которую провели в Самтредском муниципалитете – сбор базы данных по местным жителям. По словам уполномоченного Самтредского муниципалитета Зазы Шонвадзе, они уже передали дорожному департаменту информацию о социально-экономическом положении жителей сел. «Мы передали заполненные бланки, в которых зафиксировано, какие доходы у людей, как они живут. Всю информацию, которую только можно передать о каждой семье, мы передали», - говорит Заза Шонвадзе. По его словам, о компенсациях пока речи не идет. «Нам сказали, что проект будет в конце сентября, и после этого нас ознакомят с деталями».

По распространенной информации, речь идет о выплате компенсаций совокупного размера 660 000 долларов.

Информацией о точном маршруте автомагистрали не располагают и в дорожном департаменте. По словам председателя департамента автомобильных дорог Рамаза Николаишвили, представление детальной, высокой точности карты трассы станет возможным в конце года, на стадии детального проектирования. Не говорят сейчас и о конкретной стоимости строительства. «Сказать точную цену на данном этапе невозможно, поскольку это сопряжено с целым рядом факторов. Стоимость строительства будет уточнена после завершения детального проектирования», - говорит Рамаз Николаишвили.

На данный момент рассматриваются следующие участки вышеупомянутой трассы – дорога в объезд Зестафони, маршрут Зестафони-Кутаиси, дорога в объезд Кутаиси и маршрут запад Кутаиси-Самтредия.

В случае дороги в объезд Зестафони рассматриваются две возможные альтернативы: северный вариант – без тоннеля и южный вариант – с тоннелем. Основные «точки отсчета» для этой объездной дороги – больница, кладбище, завод по производству стали, винный завод и поселки.

«В случае объезда Зестафони, будет маршрут проходить через тоннель или нет, значения не имеет, это не повлияет на заселенность. В случае варианта с тоннелем воздействие на земельные участки будет большим, однако количество зданий и площадь земельных участков, за которые должны быть выплачены компенсации, почти такое же», - отмечено в Анализе влияния магистрали на природную и социальную среду и альтернатив. Этот анализ подготовлен консорциумом ООО «Энвайронметалл технолоджиз» (природоохранные технологии) и фонда «Мировой опыт для Грузии». Этот консорциум был выбран дорожным департаментом на основе конкурса.

«Единственное «чувствительное место» на этой территории, которое нужно учитывать - это река Квирила и небольшой лесной участок у Зестафонской больницы. На эти «рецепторы» оба варианта дороги окажут воздействие одинакового масштаба. Воздействие оценено и с точки зрения археологических мест, и в обоих случаях оно одинаково», - указано в анализе.

«Археологическое наследие будет защищено в соответствии с законом. Перед строительством будет проведено археологическое исследование», - говорит эксперт ООО «Энвайронметалл технолоджиз» Медгар Челидзе.

Несколько вариантов рассматривалось и в связи со строительством дорожного участка Кутаиси-Самтредия – северный-1 и южный-3. Однако известно, что от южного варианта к этому времени уже отказались, поскольку он проходил через Сагорийский лес, где растут дубы, внесенные в Красную книгу. Кроме того, данный маршрут условно пересекал специальную школу для детей-сирот, построенную при международной поддержке, детскую школу глухонемых и учебную базу футбольного клуба «Торпедо-Кутаиси». Северный же маршрут обходит все эти «чувствительные места» и проходит через территорию старого, давно не работающего тракторного завода.

«Наиболее приемлем северный вариант, поскольку в его случае влияние на среду – меньшее. Кроме того, реализация северного варианта важна и с экономической точки зрения - недопустимо, чтобы объездная магистраль проходила очень далеко от города, это приведет к тому, что он будет отрезан от единой транспортной артерии. Экономически важно, чтобы магистраль прошла как можно ближе, что существенно повысит транзитный потенциал», - говорит руководитель Имеретинского филиала Ассоциации молодых экономистов Паата Клдиашвили.

Что касается дороги Зестафони-Кутаиси, то это 22-х километровый участок, связывающий западный разъезд дороги в объезд Зестафони и южный разъезд дороги в объезд Кутаиси.

Кстати, история строительства дороги в объезд Кутаиси берет свое начало еще с 80-х годов прошлого века. Эта объездная дорога была изначально же запланирована, как единая объездная дорога до Кутаиси, которая должна была связать находящуюся восточнее дорогу Зестафони-Кутаиси и расположенную западнее дорогу Кутаиси-Самтредия. Впрочем, строительство было остановлено «на полпути» – на 4,9-м километре УЧАСТКА Кутаиси-Багдади.

Основные «точки отсчета» для дороги в объезд Кутаиси - это река Цкалцитела, спортивный центр, специальный пансион, водопропускной канал Риони ГЭС, Сагорийский лес, железная дорога, которая к ЮГУ от Кутаиси следует вдоль левой набережной реки Риони, река Риони, большой жилой корпус, железная дорога, которая к ЮГУ от Кутаиси следует вдоль правой набережной реки Риони, линии электропередач, населенные пункты.

«Указанный участок дороги Кутаиси-Зестафони-Самтредия является составной секцией автомагистрали E–60, через него осуществляется основное транзитное движение в направлении Запад-Восток. После завершения строительства увеличатся пропускная способность дороги, транспортный поток и безопасность его передвижения», - отметил Рамаз Николаишвили.

«Прокладка магистрали по прилегающей к Кутаиси территории полностью разгрузит автомобильную дорогу от тех транспортных потоков, которые стекаются в направлении города из различных регионов», - говорит губернатор Имерети Михеил Чоговадзе.

Правительство нашей страны одним из своих приоритетов назвало повышение конкурентоспособности Грузии как транзитной страны, чего возможно достичь посредством реабилитации транспортного коридора Восток-Запад.

«Восстановление участка Зестафони-Кутаиси-Самтредия дороги E–60 имеет огромное значение для реализации всего проекта и преследует целью реконструкцию всего транспортного коридора - от границы Азербайджана до терминалов Грузии на Черном море», - так обосновывает правительство необходимость строительства указанной магистрали.

Какие результаты может принести строительство магистрали, станет известно после выбора окончательного варианта проекта. Согласно плану, реализация проекта рассчитана на 4-5 лет, с учетом операций по приобретению и строительству. Непосредственно строительство будет длиться, предположительно, 3 года.
Frontline Updates
Support local journalists